借镜国外／日客量台铁5.7倍 韩铁守时“看到误点是幸运”
2019-07-23 联合报 记者吴姿贤 ／韩国采访报导
上午八点多，韩国最大的火车站首尔站人潮密织，但不见月台闸门，人流如水但穿梭顺畅
。首尔站如同台北车站，不仅是三铁共构的首都中心车站，更有高达四条捷运路线在此交
会，路轨绵密、复杂。不同的是，这里以守时闻名，抬头一望电子告示牌，一长串的班号
后Delay（延迟）时间都是“○”，当地人说，“能看到误点，代表你今天很幸运”。
排点复杂 却能维持日日高效
韩国铁路历史刚满一二○年，只比台铁少十二岁。二○○五年公司化前由国家铁道厅运营
，因效率不彰，每年赤字最高逼近一八○亿元台币。韩铁公司化后由韩国铁道公社（
KORAIL）经营，绩效突飞猛进，路网长达三九七九公里，每天开行四千辆列车，路网与班
次是台铁三到四倍，日客量逾三六五万人次，更是台铁五点七倍，单排点就比台铁复杂许
多，却能日日维持高效及准时运行。同是百年老店，韩铁怎么做到的？
KORAIL旗下机场铁道公司专营仁川机场来回市区路线，踏入仁川总公司大厅，醒目的彩色
电子告示牌写着“三无”目标：无天灾、无事故、无误点。
机场铁道公司组长马善永表示，机场铁道的列车无因天灾影响运转纪录已长达十二年，无
事故纪录保持七年，还设下一年无误点的目标，“今年八月十六日成功”，未来希望延续
超过一年。为何能设下如此高的标准？韩国铁道研究院（KRRI）国际部门主任白承铉笑称
，“韩国人民族性强悍，稍有误点可能会被乘客痛骂，当然要绷紧神经。”
误点原因 与台铁情况雷同
韩国高铁KTX及一般火车都由KORAIL营运，共用多数轨道及月台。KORAIL输送营运处长赵
敏英（音译）指出，高铁或火车去年误点最大原因是车辆故障及单轨路段容量不足，与台
铁情况颇雷同。
怕被骂或许是句戏语，但KORAIL确实绷紧神经面对“误点”这件事。赵敏英指出，为提高
准点率，KORAIL建立一套短中长期的系统性策略：短期是每日检视运行班表，一有错漏立
即修正，不让潜在误点因子留过夜。中期是每年四次召回管理人员开会，抽出容易误点的
列车，摊开讨论找治本药方。KORAIL今年与另家民营高铁公司组成“准点运行协议团体”
共享情报，彼此交流技术，作为改善误点的长期药方。
备用车多 免边开边修风险
针对列车故障影响运行，赵敏英说，除了提升列车维护率，KORAIL特别购置数量充足的备
用列车，当运转列车故障，调度中心立刻投入备用列车支援，“将乘客受影响时间降到最
低”，也免去边开边修的安全风险。至于单轨路线容量不足，也抓出问题班次，透过更改
回送位置、调节列车进站速度、提升号志设备改善。
事实上，备用列车多数时间都在待命，为何仍砸大钱买车？赵敏英表示，公司内部为此也
挣扎多次，但意识到铁路已非独占市场，服务品质下滑可能导致乘客流失，维持高准点率
是重要优先任务。他说，韩国铁路法规定义，抵达终站误点十分钟内都算准点，KORAIL内
规限缩至五分钟，也表明守时的强烈决心。
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