误点帮凶…等火车不排队 上下车耗时
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2019-07-23 00:44:16联合报 记者吴姿贤、蔡惠萍／专题报导
台铁月台虽画有排队线，却不见依序排队，列车到站，旅客全涌到车门前。 记者王腾毅
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台铁月台虽画有排队线，却不见依序排队，列车到站，旅客全涌到车门前。 记者王腾毅
／摄影
周五下班时间，拉着行李的旅客与通勤通学族，在台北车站不同的楼层、运具间移动。捷
运、高铁列车到站，站在排队线上的旅客依序上车，时间一到，列车关门、出发。但同样
的场景换到台铁，月台虽画有排队线，却不见有人依序排队。列车到站，旅客像回纹针遇
上磁铁般，全涌到车门前，不论下车或是上车的人，全都像打了一场仗。
这几年，随着公共运输普及，民众已逐渐养成排队搭车的文化，但似乎台铁仍是排队文化
的“化外之地”。台铁二○一五年委托成大调查误点原因，半年内误点二二○二四次，其
中七一六四次是乘客过多或动作太慢，占比逾三成，高居误点原因第一。甚至有台铁官员
私下说，“台铁乘客水准参差不齐，无法像高铁或北捷乘客好好排队。”
事实上真是如此吗？为何橘化为枳？专家指出台铁两大盲点。第一，列车靠站根本停不准
，旅客无所适从；第二，台铁从未明确指引动线，当然无法建立排队文化。
乘客都想早点上车也愿意排队，却没人知道车门会停在哪里，列车进站时只能追着车门跑
，不只拉长列车停等时间，更增加掉落月台风险。台铁十大误点列车，不少是尖峰时间增
延停靠时分，最后累积的误点能量惊人。
排队线不准 车厢难停准
台湾铁道暨国土规划学会副理事长任恒毅指出，台铁从未创造可让乘客依序排队的环境，
“让乘客排队，第一堂课就是列车要停准。”任恒毅指出，司机员的技术与排队线的画设
是两大关键，每种列车煞车系统不同，司机员必须熟悉相应的停靠技术。而有些月台排队
线间距不精准，就算首节车厢停准，后面车厢也统统不准，“简直恶搞”。排队线长期形
同虚设，乘客自然不当一回事。
日本用巧思 引乘客排队
排队文化无法建立，台铁另一个万年理由是“车种复杂且长短不一，排队线太难画”。资
深铁道专家、台师大地理系教授洪致文不以为然，指日本列车比台铁更复杂，但几十年前
就以各种方式成功引导乘客排队，“台铁要不要做而已”。
洪致文举例，日本会在月台画通勤车排队标志，并高挂对号车排队标志，乘客一目了然，
排队线不会“打架”。至于台铁区间车编组有八或四节之分，解决之道是统一成八节，或
透过电子看板提示下一列是几节，乘客自然知道如何排队。
滥用人情味 拖垮准点率
台铁最引以为傲的“人情味”，也是拖垮准点率的沉重包袱。一名台铁员工说，曾搭乘板
桥往新竹的直达车，有四名妇人搭错车，拜托列车长让他们在桃园下车，最后列车真的临
时停靠桃园，他瞠目结舌，批评台铁滥用人情味、毫无原则，“干脆以后不用制定时刻表
”。
一名司机员就透露，车站会把他已开动的车紧急喊“阿卡”（日文“あか”红色，代表号
志险阻，要司机停车）再度开门给旅客上车。接车时晚了几分钟，他努力赶回准点，下一
站值班站长跟车长聊天或等旅客，车开出又慢分了；调度员打错路线，等转好线，车发出
一定晚五分了。他以为自己运气不好，跟同事聊天才知道这状况很常见。
台铁表示，全台有六十九站画排队线，台北车站多数旅客会在排队线乘车，但车种车门位
置不同，仍有无法对齐情形。