台铁桃园段高架改地下预算三级跳 环委：规划太草率、补件再审
2019年07月22日
环境资讯中心记者 孙文临报导
台铁桃园段于2005年开始规划高架化，如今15年过去仍无法顺利动工，高架化设计也被改
为地下化，预算由原先的367亿增加将近三倍到1056亿。环保署今（22日）进行专案小组
初审会议，环评委员认为台铁要以明挖的方式开挖20米，不仅会通过地下水层，挖出来近
400万方的土方量将造成大问题，“运送有空污、塞车、扬尘，要花钱找地方放，之后挖
完又要花钱买土回填。”
桃园在地居民陈志铭也担心，原本可能良好的土壤被挖走，填回来的不知道会是什么东西
。环评委员多认为此案在交通冲击、噪音、排水、工程等规划上过于草率，要求必须补件
再审。
台铁桃园段地下化工程起自台电莺歌站西侧，终点在平镇车站南侧，长约18公里，除将桃
园、内坜、中坜三座车站地下化外，还要增设凤鸣、中路、桃园医院、中原及平镇等5座
通勤车站，因其中桃园与中坜段分别与桃园捷运及机场捷运相交，因此规划铁路需下挖20
米，采明挖的方式施工。
交通部铁道局表示，将会延续使用高架化阶段已完成的临时轨及临时站，减少私有地用地
需求，但地下化仍较高架化新增689亿预算，且工期最快需十年才能完工。完工后能够消
除沿线20处平交道、8处陆桥、10处地下道，腾空路廊作为双向车道纾解交通。而计画需
取得私有地面积约5.7公顷，约2.4公顷的临时用地采租用或征用，永久轨的部分约3.3公
顷则采征收或协议价购方式取得。
“整个建设的规划都还没完成，含综合规划在内还有很多变量。”陈志铭表示，这个计画
案新增了五个车站，可能导致铁路运输愈来愈慢，台铁在调度面也会受到影响。“简报也
说地下水层在4~16米，铁道却要做到地下20米，这样还要用明挖而不用潜盾的工法。”他
担心，未来周遭的交通将会大受影响，地质的稳定性可能也被破坏成为安全隐忧。
环委吴义林则表示，空品分析过于简陋，施工期间空气品质的影响污染量将会增加近三分
之一，而挖填方工期长达七年，铁道局也没提出任何预防或改善措施。他建议应该分区挖
填，让土方不需要大量运输，“挖填方量的运输，对这至少七年的交通影响会很严重。”
环委李坚铭也指出，从高架转为地下化会有400万方需要处置，必定造成交通冲击与空气
污染，“你们有估算过每个土置场可以放多少土方？运出去再运回来之间的成本消耗多少
？”他说，其他开发案的厂商都会交代很清楚，不能只有一个概念。他也建议三座车站不
要只规划做到“合格级”绿建筑，应该有更高的标准。
环委游繁结也质疑为何要明挖，因为20米深的砾石稳定性可能会有疑虑，破坏地下水层原
本的传输效果，会有什么冲击也应该详细评估，“你土方挖开之后给人家堆置要钱，之后
买回来回填又要钱，这个工程为什么不干脆设一个土方堆置场做为调配对象，你们可能要
再检讨一下整个工法。”他认为，现在规划的临时轨线路很模糊，开发很草率，整个设计
也很草率，很像只是在图上比划而已。
最终，专案小组决议本案需补件再审，须依施工期程检讨每月土石挖方、去化等管理规划
及减量可能性，并说明沿线排气措施对居民的影响，补充临时轨规画内容，并分段检核沿
线地质、使用情形等相关环境特性，并提出因应极端气候的灾害减轻措施及环保对策。此
外，施工及营运期间的各路口交通冲击、温室气体排放、迳流量参数、益本比计算过程等
都需补充。
来源:
https://e-info.org.tw/node/219184
心得:环评初审结果来看
桃园铁路地下化问题非常多
应该环评又要拖一阵子才可能结案
ps:我比较好奇铁路地下化内坜车站
站前有广场用地
要拆一整排民宅
难度应该非常高
不知是否有可行性?
(这个在本新闻没提到)
且参考航空城征地受阻
桃园铁路地下化何时能开工
真的要等到地老天荒了