1. 新闻来源：
公视新闻网
2. 新闻标题：
台铁列车准点率十年新低 凸显改革重要性
3. 新闻内容：
2019年7月22日 陈淑敏 王德心 台北报导
https://youtu.be/xNY8Ku840jQ
台铁列车去年的准点率创十年来新低。遭外界质疑，台铁维修靠“师徒制”没有标准作业
，加上长期人力不足，有学者提醒这些问题都反映出台铁局体制改革的急迫性。
台北火车站内的旅客拖着大包小包行李忙赶车，台铁火车准点率，在去年下滑到九成一，
创下十年来最低纪录。去年总误点时间累积到52万9千分钟，平均每天误点1000多分钟。
有民众表示，“那一次是说不确定发车时间，最后到达公司的时候，比预定时间晚了一个
多小时。”
民众周女士认为，“旅客不守规矩，上的人不让下，那你一站误2分钟、3分钟，那你十站
呢？那你一天累积下来（误点）当然好几万（分钟）。”
根据交通部统计，台铁去年常见误点原因，主要与硬件设备故障有关，第一位是车辆故障
约一成八，第二位是号志故障将近一成五，其他还有天然灾变、出轨也是常见原因之一。
但根据台铁局“准点率”计算，列车到终点站时、误点5分钟以上才算误点。引起外界质
疑“五分钟”的差不多文化。
台湾铁道暨国土规划学会常务理事郑羽哲提到，“那你这个差不多的心态，你会表现于各
式各样的地方，例如人力上、设备上面；他是按照师徒制（台铁维修），师徒制就是说，
师傅告诉你这车子该怎么修就怎么修，（台铁）人力不足，来自于人留不住，这个部分比
较麻烦。”
铁道学会指出台铁维修仰赖“师徒制”，缺乏SOP标准化的风险内控机制。不论是准点率
降低、人力不足，都反映出的台铁局长期在交通部下组织定位不明确的问题，呼吁交通部
正视台铁体制改革。
4. 新闻网址：
https://news.pts.org.tw/article/438875
5. 备注：
台铁不误点才是新闻好吗！反观日本做的这么好，台湾为什么做不到？