新闻稿
发文单位：交通部台湾铁路管理局运务处
发文日期：108年7月22日发
联 络 人：综合调度所所长吴荣钦
有关报载本局107年列车准点率偏低，台铁局已针对设备维护、列车慢行安排、人员教
育训练、电脑化排点系统及灾防应变等方面，积极进行相关改善措施：
一、提升设备妥善率：本局刻正办理“铁路行车安全改善六年计画”、“600辆城际电
联车及空调通勤电联车520辆购车案”及“台铁电务智慧化提升计画”，全面更新各项
行车设备，同时检讨修正各项检修训练及规章修订，建置标准化维修保养作业程序，强
化设备维修品质控管。另加强技术交流及标竿学习，持续深化教育训练、检讨维修用料
购供流程，透过技术合作研发国产化替代用料降低购料风险，及提升检修技能，俾提升
设备妥善率。
二、减少慢行处所、提高慢行速度：加强管控沿线施工期程及距离，并适时提高慢行限
速，减少列车延误影响。后续将持续针对未来慢行工程计画期程及区域，纳入年度改点
计画调整运转余裕时分，减少慢行延误。
三、加强人员教育训练，提升专业职能：检讨修正人员教育训练方式，建立系统性履历
制度及回训机制，提升司机员驾驶技术及行车运转人员专业职能。
四、电脑排点系统优化：本局排点作业已电脑化，为更进一步提升排点效率，已进行系
统优化，除加强资料仓储与运转模拟系统整合，并串接第四代票务系统，强化旅运需求
分析及班表回馈修正实用性。
五、加强排队文化建立及宣导：本局自103年起于各站试办区间车排队先下后上车的礼
貌乘车运动，目前旅客量大且适宜施作之车站共69站在月台均划设排队线。未来配合新
车采购，将统一车门位置，改善指标向导，进一步建立排队文化。
六、建置灾防预警系统并强化紧急应变处理能力：已持续针对高风险路段、桥梁进行改
善工程并建置边坡监测及预警系统；定期办理跨单位事故模拟演练。
截至108年5月止，台铁局整体列车准点率业由107年10月的87.9％提升至91.3％，已有
显著提升；另有关报载实测168次及1241次2班列车，统计该2班列车准点率亦分别由10
7年的61.4％及59.7％，提升至108年7月的85.7％及66.7％，未来本局仍将持续努力办
理相关改善措施，进一步提升列车准点效率。

台铁不是行政机关

台铁可以选择不要照单全收 如果行政伦理重要 那许多专业决策都可以走入历史了 台湾就是被外行领导内行

台铁就交通部的下级机关是听不懂喔…行政程序法有讲呀司机可以觉得调度员调度不好自己开车？我知道比喻很烂，但是行政机关就是这样，谁听谁的都是规定好的。

所以桃园地下化是台铁自己改的？台铁政策面就是身不由己，这就是行政伦理@gishileh

先虚合铁 只会搞罐头式新闻稿 掩盖不了天天误点的事实

准点率不是只看起迄点 各停靠与通过站的准点才更重要

能把停车目标统一一下吗？

那么多慢行区间 不误点也难

干话

现在慢行区间有27处

通篇笑话

纯嘘合铁......

整篇废文

运务处就是最多奇葩的地方

每站停10分钟就解决了 XDD

降速求控球

哈哈哈哈哈

我先问什么时候可以把折返时间降低为5分钟北捷3分钟 但台铁列车比较长 多2分钟走

107.10不就6432事故那个月 特别挑那月来讲

现行很多晚分是靠换端的时间吃掉的，再说5分钟连ATP都还没开起来.....

台铁的问题啊 ATP开机时间那么久怎么其他业者就不会有这种事？北捷标准3分钟 可以压在2分30秒左右同时换驾驶则最少只要80秒日本也不少路线端点班次密度高需要超短折返时间中央线快速大概最有名了

上车旅客为抢位子 不礼让下车旅客 大概就这样 水准问题

有些排队线设计不良，门两边都排，旅客就会抢快。

这个帐 当然要算在台铁捷运化楼上 合铁证明了 人数越多越不可能准点 所以 合铁要负最大责任 增加的捷运化车站 没带来多少收入 倒是带来一堆误点和沙西米 所以 这些小站不倒 合铁不会好真要增加营收 全部抓去搞北花线这种长程线 省时省力 又能增加客单价

台铁真的很爱盖车站，以为多盖点车站就可以增加营收，好傻好天真。现在每天约90%以上的班次误点，其中90%是运务造成的

台铁根本被逼的，牠哪里爱盖车站

北台湾最烂南树林表示

那些下捷运化指令的全部要抓去台铁面前谢罪当然 台铁自己应该表示意见而非照单全收

捷运化是台铁被逼的？如果不想盖可以不要盖，结果愈盖愈多，嘴巴说不要但身体倒是挺诚实的

不然叫郭台铭兼任合铁董座好了 第一天 立刻砍掉一半的简易车站 真的做到我会觉得 爽 超爽

某i不懂又爱乱吠，关键字：行政伦理要呛误点车烂没意见，法律有规定的东西不要乱叫。

请问行政伦理和台铁捷运化关联在哪?没有法律规定台铁一定要捷运化 从头到尾就是上面和民代的逼台铁乱搞 而台铁无法为自己专业营运把关 就这么简单

民代只是建议，台铁自己爱捷运化，结果做得四不像，怪不了别人。

好像特考申论拟答....