台铁准点率10年新低 每天偷走火车族100万分钟…
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2019-07-22 00:27:14联合报 记者吴姿贤、蔡惠萍／专题报导
台铁误点已变成日常，图为去年一月间，台铁山佳站北侧电车线断落，造成北上南下列车
严...
台铁误点已变成日常，图为去年一月间，台铁山佳站北侧电车线断落，造成北上南下列车
严重延误。 记者王腾毅／摄影
今年三月一名日本观光客对着台铁月台误点七十六分钟的时刻板猛拍，因此上了新闻。台
铁误点不是新闻，但这举动却让台湾人侧目，因为台铁误点早是台湾人的日常。
火车误点…天天上演正常能量释放
尤其去年普悠玛事故，司机员被调度员多次提醒赶点，“要求准点”仿佛成了过街老鼠，
台铁误点也从假日的“正常能量释放”，变成天天都在正常能量释放，台铁的准点率更在
去年降到十年新低。
根据统计，去年全台平均每天有六百五十六万人次使用公共运输，其中有六十三万人次搭
乘台铁，每十个通勤族就有一人是火车族。换算去年台铁每天平均误点分钟数与列次数，
再乘上每列车平均搭乘人数，一天所有火车通勤族累积误点的总时数竟高达一百万分钟、
超过七百天，也就是说光一天，所有台铁旅客被“偷”走的时间就高达两年，耗掷的社会
成本惊人。
当台湾人对于“台铁误点”习以为常的背后，却少人深究，为什么火车一天到晚误点？难
道准点跟安全一定是互斥吗？
盘点乱象…要命一分钟悲剧别重演
但准点跟安全非但不是选择题，相反地，有着密切关系。二○一四年有两名台铁道班工在
龙井站被自强号撞毙，台铁指责工人未按正常程序通报并派人监看，但外界发现该列自强
号误点一分钟，工人可能误以为自强号已通过才疏于注意。
更早之前，花莲崇德事件撞死五名道班工，其实也跟列车误点所造成连锁效应有关。若列
车都能按表操课，不只能提升服务品质，更能强化安全。
台铁组织庞大松散，运、工、机、电四大部门各吹各的调，缺乏横向联系，长期因循苟且
的“差不多文化”导致设备频繁故障、车辆妥善率普遍不佳；排点方式落伍、月台乱象横
生，造成今日误点源头。
借镜韩国…百年老店蜕变灵活组织
这几年，台铁虽陆续引进先进列车等硬件设施，但在许多观念与管理仿佛还停留在蒸气火
车时代，台铁误点的背后，组织文化是一大关键，而其组织文化又源自于体制。反观，同
为百年老店的韩国铁路，十四年前经历工会罢工、政党轮替的挫败，仍勇于面对公司化改
革，从笨重的官僚组织蜕变为灵活的国营公司，现在正收获果实，更运用科技让韩铁急速
进化。
本报今起一连四天推出“解锁台铁误点之谜”，记者分别从台湾头以及台湾尾，全程搭乘
两班被封为台铁“误点王”的列车，一路带领读者抽丝剥茧台铁误点原因，进而体检台铁
组织文化；记者也实际走访韩国，透过借镜韩国经验，希望让台铁摆脱误点王的宿命，提
升台湾公共运输的服务水准与安全系数。