http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000077.html
http://www.mlit.go.jp/common/001299798.pdf
三大都市圈的平均混杂率
东京圈:163%
名古屋圈:132%
大阪圈:126%
混杂率超过180%的路线:
JR东日本:
东海道线 川崎~品川 191%
横须贺线 武藏小杉~西大井 197%
中央线快速 中野~新宿 182%
京浜东北线 大井町~品川 185%
总武线快速 新小岩~锦糸町 181%
中央·总武缓行线 锦糸町~两国 196%
埼京线 板桥~池袋 183%
南武线 武藏中原~武藏小杉 184%
东京地下铁:
东西线 木场~门前仲町 199%
东京都交通局:
日暮里·舍人线 赤土小学校前~西日暮里 189%
东京急行电铁:
田园都市线 池尻大桥~渋谷 182%

还不是代工

名古屋也要像台中一样跃升为第二大城了ㄇ

台铁 混杂率可能不输喔 班次够少

有听说过混杂率定义，但实际上操作是抽样某些列车透过监视器等等画面来数的吗？还是直接依照进出站人次来算？

已经改善很多了，没破200%

实际上操作是各公司自己派人在月台目视后平均出来的又因为有快慢种别 所以快的铁定比平均出的数值高不少

最强线竟然输了!?

针对板桥车站拥挤程度过高问题，新北市政府应邀集交通部、台北市政府相关机关及台北捷运、新北捷运共商对策。(误

9楼谁跟你说最强线就是最挤的另外原Po打错了那是武藏小杉

回mstar、兼补充omkizo，我查了板上的文，埼京线的拥挤率最高只有到第六名。

东西线还是199...名古屋追过大阪是不可能的 (何况日本第二大城是横滨)

以都市圈来看近畿圈人口是中京圈的2倍

我都打Musashi-Kosugi

日本人一直有在想办法改善现在还留在前面的 通常都有难解的大问题

埼京线的痴汉问题有解吗?

总武线上班时段真的挤到怀疑人生

东西线就地下路线卡死了有点类似台铁台北段

女权：父权社会才那么多痴汉你们男性要好好管教你的同类明明一堆装死不作为 要盖新线才够用的就不提了 南武线那来的信么多年了 增节还是没消息南武线那个都这么多年了

东西线郊区路段没有竞争路线 只能一路挤到转乘站了

都营新宿线的分流能力有限

班次最密的站应该是名铁名古屋

日本的舒压管道算多了，可是人多有XX，人家就是想当痴汉真的没办法。八卦版那个偷学校泳衣脚踏车垫直笛的实在是…

南武的报导日本媒体上找的到不是直接改编成这么简单 所以才会增发再加宽车厢

不管啦 我就是觉得装死不作为

实际上能把两百多的清光光已经很厉害

中央线改编成也是很不简单还不是做了

https://toyokeizai.net/articles/-/177134?page=2有些平交道要改 更重要的是 车辆基地放不下平交道和一些太短的月台会先改 这样就一千多亿日币了

不管啦 我就是觉得jr东装死不作为

京成才是真的装死不作为吧 东西线那么挤就是因为京成实在太烂了起不了分流效用日本压力更大阿 台湾跟日本比根本小意思

京成的问题是路线绕太大不吃香吧！

我也有想过为何千叶到东京的路线中京成是垫底的因该是太慢的关系 同样是船桥上车早上7点左右搭京成最快的车 30分钟后只到藏前应该……我打仓颉的 看来我也被传染了搭总武缓行线可以到两国 纯看经度不看纬度两者差不多但人家是缓行线 是最慢的车 如果搭快速线就已经到新桥了然后京成只转一次的话的地铁线(千代田 银座 日比谷 浅草)全部都走皇居东侧 只有都营新宿线走线比较特别但那又不是京成的专利……总武缓行线也可以转

不过东西线有在地下挖新的月台。台北的话如果有钱可能也不是难事

大阪圈是私铁够力，名古屋的话名铁被JR东海和市营地下铁压的死死的，能改善的点都被卡无法改，自然会飙高