联晚之眼／世界最长铁路隧道 耗时17年、牺牲9人命
2019-06-13 14:35联合晚报 编译季晶晶／综合报导
世界最长铁路隧道瑞士圣哥达基线隧道，开挖时动用数千名劳工和工程师，在接近摄氏40
度高温的地底恶劣环境下日夜辛勤工作，终在耗时17年、牺牲9条人命后于2016年开通。
建造这条隧道的主要挑战：
1.安全第一
全长逾57公里的隧道设多处逃生出口，每隔325公尺就有一个绿色滑门通往逃生走道。
瑞士工程业者EBP公司的舒斯特说：“我们必须设计连小孩都能打得开的门，同时又能阻
止火势和烟雾扩散。即使停电也要能够运作，且禁得起火车行驶经过所引发的、相当于十
吨的压力波。”
2.画出水平通道
工程师必须画出完全水平的路线，但不是在隧道两端出口之间画一条线那么简单。
EBP的韩柯说：“我们必须考虑多个面向：地质状况、地理条件，比如有时厚达2300公尺
的岩层高度，以及建造通向工作地点的进出坑道。”
3.摄氏45度高温
1999年首次爆破时，没人能预知高山深处的真正状况。等实际测量时发现内部高温达摄氏
45度，远超过瑞士工作场所意外保险要求的上限28度。
舒斯特回忆说：“我们须为劳工打造冷气区和通风设备。”隧道启用后，火车行驶带入的
冷空气可维持温度不上升。
4.岩层含水量
施工最困难路段之一是皮欧拉向斜层（Piora syncline），此区富含石灰岩，地质学家担
心高压下可能出现涌水事件，致使整个工程告终。幸亏测试发现，在更低一点隧道穿过之
处，岩层相当干燥。
为确保防水，工程师采用“雨伞”设计。隧道拱顶覆蓋一层混凝土和防水幕幔，允许渗水
流下来进入墙内，再经过铺在铁轨下的水管引流出去。
5.工程期长
在最紧凑的挖掘期，一次约有700名劳工同时在隧道工作，后勤作业环环相套。又因为工
程期长，采用的科技、适用的法规和施工标准都可能生变，有时牵一发而动全身。
6.钜额工程费
约2600人参与工程，80%的开挖由钻掘机负责，20%靠爆破。整个隧道耗资124亿瑞士法郎
（约台币3980亿元）。
7.瑞士工程师不足
相较于训练期的辛苦，工程师前景的吸引力似有不足。瑞士每年估约4000个工程职位出缺
，其中800人必须招募海外人才，但瑞士选民2014年2月投票要求移民设限，工程师不足问
题难以解决。
这条全球最长隧道举行开通仪式之前，瑞士就已经开始“输出”部分技术，如奥义间的布
雷纳基线隧道（Brenner Base Tunnel）也采用同样的双线作法施工。
https://udn.com/news/story/120549/3869485
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