※ 引述《agh386690 (tong)》之铭言：
: 准点率仅51.5％！台铁10大最不准点列车 4703次菁桐－八堵夺冠
: https://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2754514
: 〔记者郑玮奇／台北报导〕台铁连续4年准点率都有94%、95%水准，但这个数据与民众实
: 际搭车感受有落差。立法委员林俊宪今在立法院交通委员会质询时表示，因为台铁都是公
: 布整体准点率，依他掌握台铁10大最不准点列车，第1名就是4703次菁桐－八堵列车，准
: 点率仅51.5%，呼吁台铁应该要公布个别列车准点率，让时常要搭该班列车的旅客，在时
: 间安排上能提前做好准备。
: 林俊宪表示，台铁局准点率计算，是该列车到终点站时误点5分钟以上才算误点，所以公
: 布整体准点率就会比较好看，但台铁不能只报喜不报忧，应事前公布最不准时的10大列车
: ，让时常搭这些列车的民众能有所警觉。
: 根据林俊宪提供资料，台铁10大最不准点列车，依序分别是4703次菁桐－八堵准点率51.5
: %、3531次潮州－枋寮56.2%、4197次苏澳－树林57.3%、1241次基隆－新竹59.7%、327次
: 新左营－台东60.5%、168次潮州－彰化61.4%、4191次苏澳－莺歌63.8%、3534次枋寮－潮
: 州64.1%、3672次台东－枋寮64.9%、4148次苗栗－苏澳66.3%。
: 林俊宪表示，准点率只有50%左右，就是每2班车就有1班误点，长期搭这些列车的民众感
: 受当然就不好。
: 台铁局长张政源表示，单一列次有长期误点状况一定会进行改善，另外，只要有误点情况
: ，车站都会透过LED跑马灯显示资讯给旅客，未来考虑列车误点资讯，都会在台铁网站上
: 适度接露。
https://www.facebook.com/railway.gov.tw/photos/a.852924024746089/
2211167325588412/?type=3&theater (原网址)
http://tinyurl.com/y4uds6t3 (缩过的)
台铁局107年最不准点列车前10名之改善说明
新闻稿
发文单位：交通部台湾铁路管理局
发文日期：108年4月11日发
联 络 人：运务处综合调度所所长吴荣钦
　有关媒体报导：“立委林俊宪委员质询台铁局107年最不准点列车前10名”，
其主要延误原因系受路线施工慢行、上/下班旅运尖峰时段旅客密集、路线壅塞
及天候等因素影响所致。
　台铁局已运用107年10月改点之际调整列车行点、增加运能、加强行车调度及
运转整理来进行改善，108年各该列车准点率均有提升 (详如附表)。未来台铁
局将持续加强各项改善措施，并于今年6月时刻微调时，进一步提升列车准点以
维服务品质。
以下节录附表内容：
4703 菁桐－八堵 51.5% 宜兰线慢行、单线列车交会延误、待避对号列车
3531 潮州－枋寮 56.2% 南回线施工慢行、单线列车交会延误
4197 苏澳－树林 57.3% 宜兰线慢行、下班旅运尖峰时段路塞、会让对号列车
1241 基隆－新竹 59.7% 下班旅运尖峰时段路塞、会让对号列车
327 新左营－台东 60.5% 南回线施工慢行、单线列车交会延误
168 潮州－彰化 61.4% 慢行、下班尖峰时段增延停靠时分
4191 苏澳－莺歌 63.8% 宜兰线慢行、待避对号列车
3534 枋寮－潮州 64.1% 南回线施工慢行、单线列车交会延误
3672 台东－枋寮 64.9% 南回线施工慢行、单线列车交会延误
4148 苗栗－苏澳 66.3% 上班旅运尖峰时段路塞、会让对号列车
==
以下是个人更简单的整理：
车次 起讫点　　　　行经路线 单线列车 待避会让 旅运尖峰 旅运尖峰
要求慢行 交会延误 对号列车 时段路塞 延长停靠
4703 菁桐－八堵 ○ ○ ○
3531 潮州－枋寮 ○ ○
4197 苏澳－树林 ○ ○ ○
1241 基隆－新竹 ○ ○
327 新左营－台东 ○ ○
168 潮州－彰化 ○ ○
4191 苏澳－莺歌 ○ ○
3534 枋寮－潮州 ○ ○
3672 台东－枋寮 ○ ○
4148 苗栗－苏澳 ○ ○
“行经路线要求慢行”共有8个，
其中4个牵涉到南回线施工慢行、3个牵涉到宜兰线慢行、另一个未指明；
会和“单线列车交会延误”同时出现的，
只有“4703次菁桐－八堵”不走南回线（它是平溪线接宜兰线）。

推整理

168难道不是马达只剩一半吗= =?

想问红斑马出了什么问题？为什么常常误点或被代打

红斑马本来车况就不太好

长香菇臭了吗?

是说 168每次一定都会误点 167就不太误点的说

宜兰线真的要推直铁 区间车待避太多对号车

167不会被挡呀

我记得过年还是228连假台北-苏澳有一班区间车 因为太多加班车跟对号车，待避了快10班车，误点又在被抓待避，开到苏澳快四小时，笑死

纯推整理，纯嘘合铁

被讲才要改 其他没被讲的打算摆烂到底就是了？

普鲁还没进来前 宜兰线区间车还算优质 普鲁进来 宜兰线小站不但没有受惠 还增加了搭车的时间 抠怜

现因普太关系 假日区间北宜间 不小心都是1x以上 超雷~~~

168是排点问题，跑PP的点当然要误点

宜兰线待避站太少了

猴硐段改良应该做成四线化的

整条宜兰线的轨道配置都超怪的 有双岛且正线在双岛中间的只有礁溪 四城 冬山三站 所以有完整待避功能的只有三站

可以先把一些正线改成双岛最外侧多数车站如果空间不足可以把月台缩短成只剩8节反正只需要停区间车 10节运能过剩不考虑

把慢行拿来当误点原因之一感觉怪怪的吧

瑞芳也勉强可以算 但瑞芳又要招呼平溪深澳线 两边会互相牵制

宜兰线双线化和丰原＝大肚溪南双线化时并没有妥善考虑待避时列车互相干扰的问题，反正列车班次少影响不大

不给切正线的话 顺行可待避:七堵 瑞芳 双溪 大里 礁溪 四城 宜兰 罗东 冬山 苏澳新逆行可待避 冬山 四城 礁溪 头城 龟山福隆 猴硐 瑞芳 四脚亭 七堵

更早期双线化的路段就别提了，除了纵贯线北段不改不行外其他区间只有少数车站改配线以解决待避时互相干扰的问题

冬山过后要到四城!!!!冬山上一待避站是东澳!!!

成追线双线化若成功追分两站配线没改到时列车还是会卡住

宜兰线的配线真的要改 宜兰线很多站两边都有货物侧线把正线改在外侧瞬间多一堆可待避站 例如猴硐顺行 双溪逆行贡寮 福隆顺行 大里逆行 二结 新马

4191松山后感觉误点颇少?

北宜直铁不可期 改号志也只是铁道迷幻想 但改配线却是台铁随时可以做的事

瑞芳要大改 最好是主副副主四脚亭 猴硐可以改成主副主副贡寮 大里可以改成有通过线的配置福隆改成主副副主 龟山增设一线 外澳改为可待避站剩下还没调查完 我只是用Google地图的卫星看还有货列待避站要特别设计

瑞芳不可能主副副主 这样深澳线和宜兰线不能同时进站

连3672都中奖啊，是因为枋野停太久吗？

顺行待避大里之后要到礁溪 中间有5站@@

瑞芳应该是主副副主主 深澳线那条轨道已经独立我通常喜欢让支线在站内是独立轨道但也设计成可以充当待避线用我的意思是 第一月台两侧都开 外侧(A)不拐岔主正线1B拐岔 2A拐岔 2B不拐岔 3宜兰线拐岔深澳线直进1B和2A的四脚亭侧设置独立一组交叉横渡线 折返时不干扰1A和2B的运作

台铁里面是不是都没有动脑啊 这里都可以提出一堆想法 他们专业人士什么屁都没有？是一堆酬庸的人吗？要不然怎么什么都不会改善？

改善要钱 上面想要的好像是直铁因为直铁盖了这些旧线改善通通都不需要了如果做了旧线改善直铁更容易被打枪

键盘归键盘 瑞芳要把西正线改到1A很大机会要征地直接点说吧 对于那些官员来说 多一事不如小一事改配线不能剪彩 但盖新线可以

瑞芳也不能把月台缩到剩8节 因此也头痛如果西正线改1B不知道行不行瑞芳我是预期折返车很多 尽量把折返丢中间改配线也可以剪彩 有心的话任何工程都能剪彩即使是新车加入营运也可以做出发式剪彩月台延长工程完工也可以剪彩我就在说东京Metro…

不知道 瑞芳站东侧周边都很紧凑地图上可量的 东侧道岔在天陆桥下 西侧道岔在那个红色顶的建筑物附近 东西距离只有500m 扣掉月台只有180m让你调正线瑞芳要折返还是回送猴硐吧 那边一堆侧线慢慢玩要不然就学中国 高速化就把小站废掉 废掉三貂岭 石城 中里新马

除了三貂岭，楼上举的那些小站没有行车需要

之前不知哪个调度员把待避列车卡瑞芳第三月台，结果有一辆往八斗子的列车在候硐停了20多分

上次大改点后根本就班班误点 有够烂的

瑞芳折返的容量大部分是拿平溪线的空档

三貂岭改成号志站就好了

北部下班尖峰路塞误点已成常态,台铁无任何改善方向?之前又爱在尖峰硬塞慧灯专车及回送车,现在不知道还在否

慧灯专车没办法改时间吧

忽然理解为何合铁老是喊路线容量不足了 明明站场超大却摆烂不改善 明明很多站都有4股却一堆站不能待避台铁的怪班表通通是有联系的 以下是我的推测 首先是宜兰线待避站太少 所以就只有把东线对号车黏在一起 好让宜兰线区间车一次待2班甚至3班对号车待避前后就靠停站来调整 然后做出来的效果就是花莲站发车时间都很分散 但台北就很难分散 因为七堵以前车多 瑞芳又要兼顾支线调度 所以台北就会有连续2班或者3班对号车黏在一起(如71 283) 然后区间车班距就变成15分钟了一连两班只到树林而且不能刷卡的车 你干不干台铁283有到树林以南但还是不可以刷卡上

那么以效率而言应该尽量花莲-潮州吧,然而一堆半途折返的...

我画键盘班表暂时只有画基隆新竹的 待避站还算多画起来算轻松 如果有画宜兰线的话 一堆站不能待避 一定也很干110跟222啊 台北只差5分钟 127跟217 台北只差6分钟剩下的136和111跟前后的摇摇车差太多我就不鞭了

东线班次集中的原因是旅次集中喜欢某些时间出发其中一个是早八你看278和280 还有283和285 其实就是山海线都要差不多时间有车 台铁又没有列车分割能力如果用分割的话只要一班8+4或9+3之类的就好另外一班可以开在其他时段

山海线都要有车可以走成追线啊如此还不用转椅子，增加周转率

这样海线绕路多花时间

回omkizo 四城的双岛是假的，西侧那边是侧线不是正线

我是说对号车黏在一起影响区间车瞬间班距的问题 278 280/283 285 都有隔20分钟 不是我检讨的对象 反而是排班的模板原来还有假的QQ 那可待避车站又更少了不过我翻时刻表顺行有几班在龟山待避

隔20分钟才麻烦连续待避两列的效率还比分两次待避高东海道新干线就可以连待两班Nozomi(隔3分)

但连续待两班的话台北近郊就会15分钟没区间车啊到底要照照宜兰线还是台北近郊这个要取舍如果可以改号志才不用那么麻烦呢 就算对号车黏在一起隔5分钟也好 我也可以前后1分钟排区间车 这样就班距7分钟了

尖峰不要排 离峰没差尖峰容量优先给通勤 一小时东西线加起来两班快车就很挤了 最好排跨线比较省容量……我是打算6班区间车5~6班区间快

尖峰只给2班对号 真苛刻 帮东部干线QQ话说开那么多区间快干嘛

猴硐新月台和电梯不知道何时动工…

非对号多开一些 对号车完全禁止IC卡上车(除非补票)6班区间车有2~3班树林折返其他区间车和区间快也会在中坜或杨梅折返

如果要打客运的话 1小时3~4班就够了 开再多意义不大 不如改开东部对号发大财

现在早就运能不足了

开直铁让快车全走直铁 区间走原线 像京成电铁那样？

运能不足怎么又只允许尖峰只有2班车进台北对号现在8点钟台北光西线逆行就3班了 请问你砍哪班

对号也可以各站停车啊还可以把区间车改为复兴号

通勤运能不足 对号业务直接丢给高铁和区间快就好了而且只要不是尖峰时间就可以开对号车要解决的是早八出游跟通勤族争资源的问题要出去玩不是早点出发就晚点出发 硬要挤早八干嘛树林最近争取到的2A和82都是对号 还是专门针对出游市场的 更早一班74没争取到的也是 占用路线容量

对号区间快就是复兴号啊XD

小朋友才放弃长途不捡却捡通勤客……

区间拿来跑复兴之前好像有？我记得我看过啊