西高铁东快铁 让环岛轨道网成形（赖明煌）
https://tw.appledaily.com/forum/daily/20190404/38299778/
出版时间：2019/04/04
日前交通部审查“高铁延伸屏东新辟路线可行性研究报告”，结果出炉 ， 认为从国土规
划角度发展“环岛高铁网”，将采取“西高铁、东快铁”等模式来分段分区建构环岛轨道
铁路网 ，这是极为正确的政策决定，同时也弥补屏东与台东间自1779年起台湾铁路电气
化最后一哩路─台东潮州的环岛干道闭合工程明年才能完工通车，迟缓了41年的偏乡等待
，终于有个不是“天龙国冷气房思考”的政策定调。
便捷交通发展命脉
笔者吁请这样的审查不要全以狭隘的效益比来决定，应以此干道串联该邻近轨道路线（如
潮州垦丁快线与阿里山森林铁道等之搭配观光旅游旅次）之宏观效益来研议，及早规划兴
办，以便捷安全低污染之高铁、快铁干道环岛线串联东南部城市，形塑台湾环岛一日生活
圈之功效，让各地方与首都台北同步进步，并减少高污染与大型旅具到处奔走的运送之颠
簸危险，减少交通事故与车辆对石化能源的依赖。
笔者5年前曾参与此约逾230亿元台9线南回公路之扩宽工程计画近3年，目前该计画还有逾
60亿元草埔隧道施工中。在工程施作中或有些营建工安事件发生，如达仁高架桥有次作业
劳工不慎被钢筋触及腰部受伤，就从台东县最西南缘快马送至台东基督教医院急救，本人
陪同赴医后，再转诊到高雄长庚医院约耗6小时抢救回来。所幸本人在任时，该计画没有
人因劳安不当致死，以此艰苦公共工程施工之经验 ，吁请国人在使用这些艰困的重大公
共工程时，也要感念工程人员卖命施工与国家愿意投入重资来建设。
在偏乡工作生活过，也才能感受到医疗与就学就业之匮乏，所以笔者特别要为被中央忽略
许久的偏乡发声，安全便捷的交通运输，是该地区各项产业的发展命脉。
看看日本的新干线 ，自1964年东京奥运开幕前通车迄今，已有9条不同速率路线串联分别
在该国各方营运中，如目前北延过青函隧道至函馆的新干线正往札幌施工中。倘若台湾高
铁及早到东南部，就可直驶到极为成功的屏东灯会，不必从左营另外接驳转乘到大鹏湾。
至于台湾环岛高快铁，因应台东与花莲的高地震发生次数与菲律宾海洋板块推挤隐没欧亚
大陆板块之大地水平应力极大，采用快铁方式来建设，也是经济安全可行之方式。
东西部发展更一致
台湾原本国道1中山高在1978年通车后，又有国道3与5及12条东西向快速公路和横向高速
公路，串成纵横向的高快速路网，让南北与各县市成为数小时内的生活圈，整体国力大增
产业运输方便无比，我们期待政府早日分段分区来兴办环岛高快铁干道，让东西部发展更
加一致，安全便捷与在地创生，留住年轻人在家乡服务与落实长照2.0。
前交通部公路总局西滨南区处长兼高南区处长