楼主:
DR2904 (贞是赞>////<)
2019-04-03 19:01:25这问题想问很久了说
无论是单线或双单线
台铁大多数的闭塞机顺逆行的位置都是摆在一起
像这样 ●●
作者:
temu2035 (temu2035)
2019-04-03 19:07:00看路线坡度
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jht (昕沄小仙女快出现)
2019-04-03 19:12:00只知和车站的位置有关。
楼主:
DR2904 (贞是赞>////<)
2019-04-03 19:18:00嗯 高架段站内和站间的坡度非常明显不同
我只知道台铁增设车站之后不把闭塞缩短到1km以下到底是什么车这么软脚连1km都煞不住而且一个闭塞区间只要让车能注意60煞到停就好了应该能再缩短才对之前高雄地下化的小编说两站一闭塞且不能随意更动因为安全性……bla bla bla我看不下去了两站距离多远 是什么车完全停不下来？
那个什么安全性真的标准不一 都一样的下坡度会有远有近ww 不想花钱改才是真的
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suitup (hey Suit Up!)
2019-04-03 22:44:00台铁高层 可能以为信号只有单一红绿黄 灯色抑速信号? 那是什么? 司机会不会看不懂? 危险!
台铁地下段可以飙上120的样子 的确需要抑速YG信号不过目前G全-Y60-R0的系统就够用了
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ecpoem (CK101)
2019-04-03 23:52:00记得莺歌＝桃园上下行闭塞区数量也不同台铁闭塞区长度是考量性能最差的列车的煞车距离，即使这些车辆在路线上班次算少数至于位置如何决定板上应该会有神人知道
作者:
tccan (阿骏)
2019-04-04 00:36:00其实以高雄地下段的闭塞号志机放置的位置来讲，已经勉强可以算好的了。至少都设在车站的出发端前，在前一站有列车时，至少后一班车可以直接在站内等，不用跑到中途才临时停车
台铁应该尽早淘汰煞车性能差的列车让所有列车自130km/h煞停距离控制在700m以内这个规定主要是减少平交道事故的伤害当然也是闭塞的考量之一台铁可以考虑一下从60km/h煞停需要多少距离 以此作为一个闭塞的长度 距离两个闭塞才会有平安信号呃…还是要考虑自130煞停的距离后面这段当我没说 想好再写XDD
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a41503 (四七六)
2019-04-04 02:19:00因为没车 就这样 而且基本上是以轫力最差的货车来算距离
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-04-04 02:33:00货车韧力最差? 那就限制牵引重量和节数吧但记得 货车最高不也70而已 煞停能需要多长..又不是像JR货物的 Super Liner 跑110kph还有m250跑130 人家是这样玩的..
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-04-04 04:59:00东海道线的闭塞也很短啊 人家也有货列台铁货车烂爆请马上换掉
台铁货车最高60 通通都是60 煞不住到底是什么问题我怀疑煞不住的是(E)客甲B高雄地下段还有货列 山线的货列应该可以全部赶走了货列强制走海线或循回追分(需要到成功的话)山线的后里-新乌日间大幅加密闭塞区间这里只剩PP和EMU 韧力最差应该是1/2次吧海线中断就直接把莒光停驶了 不准绕山线
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busgoer (巴士狗儿)
2019-04-04 15:46:00后里跟成功都还有军列
作者: Tavasa 2019-04-04 16:08:00
货列还要考量荷重 不是速度慢煞车距离就短
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suitup (hey Suit Up!)
2019-04-04 16:53:00那就 限制重量
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lukeshih (00100000)
2019-04-04 18:36:00现在闭塞区间位置跟长度都是蒸汽机车时代留下来的所以，就这样了！要改善除非是站间做新线不然不会改的不过，像台中新高架的号志机位置也是跟旧的ㄧ样比较可惜就是了～
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suitup (hey Suit Up!)
2019-04-04 21:02:00蒸气机车..