如题，想请问哪里可以查询得到清明节开放站票的普鲁车次？
还是这次根本没有开放站票？

台铁官网有，仅于乘车当日于车站售票窗口限量发售

这次有开放站票喔～除了纯西部普悠玛外通通都有开放(便当局德政呵呵，标准不一

难怪，我还在为了开车前2个小时买到222普悠玛坐票而开心，结果上个厕所还要闪人觉得崩溃QWQ

原来今天普悠玛就那么多人站了？

今天就开始卖站票了喔？还以为要明天才开始...

4/3-4/7

西线普悠玛为何不开放站票->因为没迫切需求

这样东部也不要开放好了呵呵

楼上 西线普悠玛一天才几班?? 少的可怜好吗

西部长途旅客比东部少，也没必要开放

北丰北中假日永远超难买，台铁何时才能配票多一点，唉

北丰旅次比北六北嘉加起来还多好几倍，但配票却少得可怜

西线普悠玛开放不赚白不赚，至少增加营收，以北高未来一样的钱谁想站5小时的PP，当然是3.5小时的阿(高铁不算

希望平日卖普悠站票

没有好几倍吧，就一倍多而已。不过北斗和北嘉属于长程，中程的北丰旅次比较多也是合理。

一倍多也是蛮多的，不懂为什么不能像北部几个大站一样并入台北也并入台中配票…会不会好一点？收假日北上不是买不到，就是新竹台北，苗栗台北有票，但是丰原苗栗，丰原新竹怎么买就是没票=_=要不是统联中间停站太多车程太久…台铁竞争力其实不高，但丰原也很惨没什么选择就是了…高铁太遥远了也没快多少

台铁多开PP的北中直达比较实在丰原最好多花心思经营 这块高铁抢不到但是懂转乘的去高铁苗栗转区间 时间就省了反正自强号也是一小时一班嘛…跟高铁8xx一样(还有配合的转乘区间车时间也是一小时一班)

去年北丰就近20万旅次了，北嘉7万多，北六才2万，但配票是反过来

台北到斗六才两万？没有这么少啦！每个月有购票纪录都四千上下，怎么可能一年才两万……北丰接近20万，那桃中应该超过20万，好像也不算多？北丰旅次应该接近坜中旅次，比板中还多。不计新竹，中北部中程旅客数北中＞桃中＞坜中＞北丰＞板中，其中北中旅客数与桃中落差较大，后面四种差异就不会太多。至于板桃坜到丰原旅客数也差不多，但和上述五种区间旅客数有段差距就是了。上面五种每月至少都有一万多人次，而板桃坜至丰原各约四~五千人次。还有，我的数据应该是总旅次的一部分，实际上还会再多一些。配票问题，台北地区配票应该只到板桥吧！桃园和中坜都是另外配，只有111特别把桃园列入台北等站一起配。

不过剩余票可以发现台北板桥不一定同配票就算是纯东线的班次…

纯东线树林~八堵一起配，这是大原则，倒是台北和板桥分开配确实有些不解，这样反而失去弹性。

纯西线也是台北、板桥一起配，只有跨线才分别配我手边的资料去年北六2万人次没错，应该不会差太多

不太可能，你年旅次2万代表每天才55人次，105年1、2月还有200人次左右，不会掉这么快……而且我手边的资料也没这么少，台北-斗六虽然已输给台北-嘉义，但差距没这么大。2月有含春节连假，斗六到台北购票至少日均180人次以上，怎么可能一年才2万……

M大，高铁苗栗转台铁丰富到丰原，但问题是两者时间衔接不上，区间车一小时才一班，到丰原还没位置坐要站40分钟，很虐啊！加上高铁台北苗栗47分，走路到丰富站等车算10分，丰富到丰原40分，衔接顺利总共也要快两小时，和直接搭自强一样，这个选项其实根本打枪不列入考虑的orz总之丰原就是一个很尴尬的处境，搭客运时间太长，高铁北中对此无太大竞争力，台铁又…orz

所以市场机制告诉你台北丰原的量根本不足以大到争崩头

楼上，板中人次都比北丰少，可以和台北一起配票，到底哪里不足以争取？台北板桥自强号10分钟，丰原台中也是，车程都近啊

你是不是没有查过时刻表…台铁改点后衔接还算不错不用两小时 大概1小时40几分钟而已高铁定型化南下8开头55分到苗栗北上8开头56开车双向接基隆嘉义系列区间车都刚刚好真的是没查时刻表才会不知道这点转乘时间大约十几分钟 不长不短 就是刚好查了一下还有1小时半多一点就能到的话说 高铁台中转乘1xx或2xx也很快 钱多的可能会试为什么我会去查 之前想说看一下去后里的交通“转乘神器”这个app列出一大串高铁苗栗转乘虽然我后来没去花博啦…XD后里丰原就隔壁站而已 app算出来结果雷同PP自强一车直达的建议很少 几乎建议转乘也不乏花大钱在新乌日转的XD

关于北六旅次，我问朋友确定的数字没我说的那么少，但也没J大说的那么多(25K~30K)。另外斗六长途旅次与104年最高峰相比少7成，这是确定的。

我是认为没这么少，之前有特别注意斗六的旅次，两三年前台北至斗六每月旅次平均五千多人，略比嘉义多些。现在人次减少，已经无法从台北站看出（资料只能列前几名），只能看斗六部分。今年2月斗六至台北就有五千人次了，如果年旅次三万也是太少，就算把每月资料加总也不会这么少。

朋友说那是因为斗六配票太多，但需求没那么多，不少到员林、彰化，甚至台中、丰原为了有座位宁愿买到斗六(台北到斗六配得比丰原、彰化、员林多)，这些只有台铁内部系统看得出来(车票过闸门有相关纪录)，车站的电脑不会显示。

那也差太多了吧！买台北-斗六却在丰原、彰化、员林等站下车有这么多？我是很难想像这状况，不能说这种情况完全没有，但i大说的数据和电脑统计的落差……这样台铁直接改配票就好啦，这么多冤枉的旅客难道没反映？

m大，一小时40多分，多花很多钱却还要花时间精力走路转乘，真的是不如直接搭自强直达就好吧！而且区间车几乎从基隆发，假日有位置的纪录很低，还要站40分钟，只省15分要站40分然后还很多钱，不是一般人会考虑的我会买北中可是在风雨下车，但是很难想像买到斗六@@车资贵不少打错字 ，‘丰原’下车

真的，台中、丰原人很多但配票很少，尤其是丰原，为了有位子少部分旅客宁愿多花一点钱买区间较长的票。另外，现在丰原往南的旅客量也愈来愈多，同一班PP丰原往台南旅客量比斗六、新营往台南还多。

等等，你举台南的案例就差更多了，丰原往台南旅客数确实有起来，但斗六往台南的数量都是丰原的两倍，新营更多（因为新营离台南更近，从自强到区间每个车种都是往台南最多），南下就不会有余程放弃搭乘这问题了，丰原就算往台南多，配票不足也是从台中买，这部分闸门就无法判别吧！

我说的是购买PP车票的旅次，例如3/31 中午过后的PP丰原=台南平均卖超过50张，但斗六、新营往台南平均约卖30张纯西线普悠玛真的可以考虑停丰原，往南旅次不少，往北更多。

如果普悠玛是要以长程旅客为主，那中部停越少越好，停太多反而压缩长程配票。这点台铁也知道，所以北屏四班普悠玛连彰化都不停了另外，就算从自强号旅次纪录来看，斗六往台南还是丰原两倍，这部分差距就有点大，如果丰原往台南自强号能有这么多人，不觉得斗六会少到哪去

去年有写信问台铁，问高铁苗栗、彰化、云林启用后对他们有什么影响，结果苗栗、田中、斗六、斗南中长途旅次衰退2~5成，这几个站未来会考虑加班车减少停靠，就知道这几个站现在有多惨。

我知道田中满惨的，但台铁自强号停靠还是没啥减班。斗南也是就数据来看优先检讨这两站不为过。