高铁左营站当初的整体规划感觉问题不小:
1. 身为三铁共构大站，结果公共汽车/客运区只有公共汽车亭等级。
2. 商场(彩虹市集)的动线很奇怪，二楼只用一条小小很不起眼的联通道连接，高铁下到
一楼要接捷运入口处，这个人潮的集中地更是完全没有通道连接商场一楼，要绕一圈到背
面才有门。整体设计感觉很怕人看到商场= =跟一般尽量让商场可以结合人潮动线的规划
完全相反(例如京都站或南港站)
不知道当初规划时有没有什么特别的原因导致设计上问题这么大？

彩虹市集是高捷的

彩虹市集是高铁局兴建的“高铁左营车站附属事业开发大楼”

彩虹市集是外包给新光三越做的, 而且几乎是装潢好才包出去, 你看手扶梯的等级就知道哪一个台湾百货公司会用统一精工XD

楼上说得不清楚啊，所以彩虹市集手扶梯是新光三越做的吗?

不是, 彩虹市集的品牌是统一精工, 台湾百货公司基本上是用日系, 不然像大远百都是用德国的, 彩虹市集当初是跟高铁站一起发展的, 只是后来营运交给新光三越而已, 走一下你可以发现彩虹市集和本馆电梯手扶梯洗手间配备感觉是很不一样的, 而且停车场还是独立

公共汽车亭....台北车站还不一样...

我也觉得高铁左营站的规划设计很奇怪，做为一个终端大站，它几乎是紧临马路没有腹地。相反地是隔壁台铁新左营站，前方的大广场反而让它有大车站的气势。我第一次在高雄搭高铁就是从西侧台铁这边进去的，那时远远看就以为是高铁车站了，一直到踏上手扶梯才觉得略有异样。

轨道方向问题吧，高铁从台铁东边进来不过我第一次从台铁side下车时，被台铁side的荒凉吓到后来高雄的朋友跟我说那边靠半屏山本来就比较荒僻

客运某种程度是该放在台铁侧

其实台北统一时代的电梯是统一精工（京站好像也有）

回应furukawa的左营疑问:本站用地很窄，在建筑师杂志2006年11月号专文有特别强调；高铁侧留的广场就现在看到的那样窄，名义上的高铁站前广场就是出口一外面那个。台铁侧反而更没广场，你看到的恐怕就是留给这次新闻主角(左营转运站)的预定地

京站应该是Thyssenkrupp？ 台北统一就不知道不过高雄梦时代他们自己也没有用自己统一的哈哈

把转运站设在台铁那边是谁要用啊？毕竟市区公共汽车都在高铁侧台铁侧的公共汽车班次少得可怜我学校上放学时间应该才比较多班次

左营车站转运专用区兴建营运移转案申请须知正开放下载，记得google，里面说至少保留七席月台供市区公共汽车停靠使用并免收月台租金费用台北转运站使用台湾三菱电梯 京站使用铠弘电梯(雄崎公司)

梦时代用三菱+通力

前几天看到其他版讨论才发现规划中机车是没地方可以接送的，这也神扯，难怪站前一堆违停

请问楼楼上https://i.imgur.com/kFuWNaV.jpg

整串字查，是铁道局的网址

有啦感谢楼上

其实更奇怪的是高铁站前都计居然没有留广场用地 而且都是住三也很怪…商业区应该要多一点吧

住三？ 小夫时期 推住商分离 北住(左营)南商(三多 205) 可是205过了这么多年依然还是...

台湾的都市规划真的很科科

一查也真的蛮无言 高铁都通车几年了当初没配合都计就算了 为何高市府连弄个通检都不肯?https://i.imgur.com/I7MeYrH.jpg 左营站周边都计https://i.imgur.com/jLgWdO6.jpg 难怪竹北发展不一样...

当初计画不是终点站

板桥也不是终点站啊 重点是车站周边的发展要有适度规划车站前满满的住宅区根本是都计摆烂吧!!