交通部铁道局首度将位于高铁左营车站西侧的4,009坪转运专用区土地，以BOT（兴建、营
运、移转）方式开放给民间投资开发为交通转运站、转运站附属设施及停车场，原预期应
有厂商前来投标，没想到厂商仍有顾虑，最后无人投标而宣告流标，铁道局检讨后预定5
月二度对外公告。
相关官员表示，虽然此案与高雄市政府签有合作备忘录，但投资人对于此案仍存有疑虑，
不敢贸然投标，因此，铁道局会进一步了解厂商需求并化解疑虑，再对外公告。
据台湾高铁公司统计显示，近两年高铁高雄左营站旅客进出人次，平均每月都有七、八十
万，仅次于台北和台中，为高铁第三大旅客进出的车站。而高铁左营站目前为也是中部、
北部地区前往垦丁旅游的重要集散车站，转运功能相当重要，加上高雄县市合并后，南北
最长达133公里，由于幅员辽阔，交通运输结构随之改变，铁道局认为长距离客运一线到
底的服务方式将无法提升营运效率。
铁道局说，为兼顾市中心及偏远地区民众的转乘需求，及缩短民众旅行时间，规划打造30
分钟转运生活圈，所以开放民间投资高铁左营转运站，希望借由转运站及其附属事业开发
效益，来带动高铁左营站周边地区的发展，并提升空间利用效率及服务品质。
据铁道局规划，高铁左营车站西侧的转运专用区土地，投资业者除须兴建客运转运站和停
车场外，为提高自偿率，有意投资开发的国内外业者，可在符合都市计画及相关规定下，
兴建及营运附属商业设施，此案投资金额约20亿元，兴建营运期限达50年，甄选方式采资
格审查与综合审查，得标者每年须缴交一笔权利金（依营业额计算）和土地租金。
据了解，高铁左营站“转运专用区”原本要由政府编列预算来兴建，后经行政院讨论，国
发会请交通部以民间投资方式进行开发，故该专用区土地才会释出给民间业者投资。
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