自由广场》深入日本观光列车谈“台铁美学”
◎ 曾光宗
这几天台铁推出了耗费巨资改装的“观光列车”，原本以为可以创造出新的形象，但一时
之间所谓的“中华民国美学”及“台铁美学”之负面评价却大量涌现。
面对众多的舆论责难，台铁无奈地回应推出环岛之星观光列车之原意乃是希望增加“业外
收入”，而“各界对该餐车之美感有诸多指教，本局均虚心接受，并将咨询国内设计界意
见”。其实如从动机来看，对照日本的JR东日本，他们“非运输业”的业绩，从1990年的
16.8%，不断增加后，到了2017年已达31.5%，因此台铁想要跨出本业，强化“业外收入”
的策略应该是完全正确的。
可是这种策略只靠提升“美学”就可以达到目标吗？我个人认为似乎没有那么单纯。
以我个人曾搭乘体验过的日本观光列车为例，从1988年营运至2015年停驶，连结本州至北
海道的“北斗星”号寝台列车，诉求着一种“北国的浪漫”特定主题。另如属于Local
Line之地方路线层级的观光列车，如车身为黑白截然两色的“指宿之玉手箱”号，述说著
九州萨摩半岛的“龙宫传说”。再如车身黝黑的“隼人之风”号，传达着在怀旧的列车上
感受美好的历史年代之意境。再如2016年开始营运，拥有日本最大面积展望车窗的“雪月
花”号观光列车，由知名的川西康之建筑师设计内外车厢，并由岩佐十良创意总监负责车
上餐食与行销企划，全车的软硬件都主动寻求跨界合作。
由上述这些案例来看，不论观光列车的等级或属性，从明晰的主题设定，到具故事性的在
地连结，再到与“业外”的跨界合作等，这些特性都是成就“观光列车”的重要因素之一
。而以运输本业擅长的台铁，面对此类极为复杂且专业的“业外”工作，除应深刻地理解
到这次争议的真正原因外，更应打开封闭的决策过程与模式，以及保守的思想框架，积极
寻求相关“业外”的专业跨界协助，而不仅仅只是“针对车内装修设计及车厢外部彩绘进
一步研议改善”而已。
自由时报
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