http://117.56.91.94/KMPublic/readdocument.aspx?documentId=292029
目前的进度
4.本案厂商依契约规定于107年6月22日提送综合规划、环境影响评估期中报告、地形及路
线测量成果初稿，期中报告(修正版)经本局9月6日同意备查、9月底完成本期款项拨付，
地形及路线测量定稿经本局10月15日同意备查。环境影响说明书初稿于107年11月20日提
送。
重要执行成果
本计画综合规划公告招标已于107年1月25日决标，本项工作完成。
本计画期中报告已于107年9月6日同意备查，本项工作完成。
本计画地形及路线测量定稿已于107年10月15日同意备查，本项工作完成。
大家不用怕
有在赶环评报告了
都发的状况....我跟都发局不熟
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2019-02-23 21:27:00
地下化后 人行空间越多越好 其他随便人们不该再被马路建物与桥墩束缚 活得窝窝囊囊
其实是2036年完工...若桃园地下化2026年通车我请100份鸡排
作者:
R101 (R101)
2019-02-23 23:03:002026台铁全线+机捷中坜延伸通车，我也发100份
作者:
yukiss (被缝108针的小球~~~)
2019-02-23 23:05:002022鲁市长：桃园又老又穷丶不能再等地下化了丶我们要求改回高架桥！
作者:
vespar (布蓝宝125)
2019-02-23 23:12:00都计喔 主要在园道规划吧 如果征收遇到阻力园道就难以实现 尤其内坜以南窄到不行 拆拆拆..
作者:
kutkin ( )
2019-02-23 23:14:00园道早就放弃了
作者:
ususa (美国)
2019-02-23 23:16:00什么窝窝囊囊?真搞笑,又不像文湖线那种在"既成道路"上高架束缚什么?难不成现在那段平面铁道上行人都自由走来走去吗
就算走在台北市复兴南北路上(文湖线高架)也乐胜在桃园中坜市区那种悲剧道路
作者:
mybfgf (我的男女友)
2019-02-23 23:34:00中坜站前那栋财神大楼才是让中坜人最窝囊的束缚搞地下化的预算和心力分点过来好吗？
作者:
relio (瑞哩欧)
2019-02-24 09:34:00台湾人的思维还停留在大马路时代，其实蛮可悲的。
作者: boy0617tw (乂枪剑使者乂) 2019-02-24 09:36:00
政治凌驾于专业的是高雄那个，要花不花钱，要省不省钱，将钱用在没效益的建设上，然后还拖慢轻轨二阶完工时程，其它政见说说就好，全不跳票也没差，只要能拖慢前瞻轨道建设就行了，kmt思维，中央十成，地方零负担，生活乐无忧
作者:
ususa (美国)
2019-02-24 17:48:00台湾人的思维还停留在大马路时代??问题是台湾多数城市的马路根本不大ex.桃园。人多车多的地方,马路本来就维持一定的宽度,否则再怎么发展大众运输也没用(试想现在把板南线上面的忠孝东西路给缩减成2线车道看看)。其次道路的规划也很重要,车道数/人行道/分隔岛...。同样40米宽的道路,有的通通都塞给车道使用,有的人行道甚至比车道还宽ex.北大特区的学勤路。以现在动不动就10几层的大楼来说,大马路起码可以让视觉压迫减低。
作者: wurick000 (Adolf Gott) 2019-02-27 00:08:00
东京的马路宽的干道不多 但是它仍然有很多地铁路线 请问又是怎么了