h大前几天有po过日文新闻 不过自由这篇写得蛮详细的
羽田机场直达东京车站不是梦 机场直通线完工后单程只要18分
东日本旅客铁路株式会社（JR东日本）15日宣布，将在2022年打造羽田机场直达东京车站
的全新铁路路线“羽田空港Access线・东山手线”，预计2029年完工，通车后羽田机场前
往东京车站只要18分，而且无需换车。
JR东日本社长深沢祐二在记者会上表示，随着羽田机场使用率渐增，该公司肩负打造更多
往来羽田机场之管道的社会责任。羽田机场线的工程造价为3千亿日圆（约台币837亿元）
，今年5到6月进行环境评估，2022会计年度开工，2029会计年度竣工。
根据JR东日本的规划，除了要在羽田机场国内线航厦附近兴建新的地下车站，还要打造一
条长约5公里的隧道，从羽田机场通往于品川区的东京货物终点站车站，然后利用目前停
用的货运铁轨接到东海道本线上的田町站，最后抵达东京站。
目前搭乘电车从羽田机场到东京车站需时约30分上下，都要换车（东京单轨电车在滨松町
站换车要约28分，京滨急行电车在品川站换车要约33分）；但新的羽田机场线只要18分，
而且直达无需换车，还有可能借由上野东京线与JR的宇都宫线、高崎线、常磐线直通运行
，再加上东京站是新干线枢纽，JR东日本公司认为，羽田机场线开通后能为旅客带来更大
便利。
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2701055

前几天还没搞懂走线要怎么走 这篇...完全明白了原来还要用到货运铁轨所以就是图中的虚线是新建 然后货运铁轨要改造 其他就是和既有线直通

写的很详细

最后一段话又想囉嗦一句: 机场线还是传铁弹性好...用捷运方式路线就是很死像这个盖好了想通到哪都可以 横滨 大宫等等

机捷用台铁的话，到了台北车站也没路线容量直通基隆或宜兰

3000亿会不会贵了点还是说包含买下临海线的钱?

有机会直通成田吗XD

比较简单的方法 把树林讫的车拉到机场就可以了但也无可否认 台铁的烂号志限制了许多可能性

这个大概是要拉常磐线的车去 反正目前接近空气输送不过相铁线继续表示：我要直通东京车站实务上不是不可行 只是东海道地下线(横须贺线)会太复杂 而且还会跑到地下去 转乘新干线也不够方便如果又要丢去UTL 平面交叉还有路线容量都是问题UTL的路线容量逼得很紧 早尖峰甚至没有常磐线的车那这样哪来容量开羽田机场新线XD

先说清楚成田是哪个成田 成田站的话有可能 成田机场就难了一是进NRT的路线是单线 现在的已经差不多塞满路线容量二是羽田机场线没有接地底的总武线 只能经我孙子过去然后在成田站要掉头才可以进机场 反正就是麻烦 捷尔才不会开别忘了埼京线可以无痛拉来支援啊……

线型希望可以不错。比京急快的话，......嗯：3

没通国际航站?

隧道、车站、货物线改良＆连接东海道线，3000亿差不多啊

会通，起点是国际线航厦

日文资料比较详细 有兴趣自己查"羽田空港アクセス线"这则报导只是其中一个东山手ルート

中央线三鹰立川四线化全隧道也才3000亿没通国际线啦

现货物线与东海道线间被新干线隔开，还得走地下or高架才能

因为东山手最先要做 西山手和临海都要再等有通国际线啦 请看JR东日本新闻稿

相连，JR东公布的图是经国内线(1&2航厦间)再连到国际线https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190220.pdf

不在环评部分@@旧图都没要进国际线的

报导就是要开始环评啊, 目前看起来是要通国际线这一段又是全隧道还要再设一个站, 应该会消耗不少预算

更正一下，3000亿是3线(东山手/西山手/临海)合计的经费(2016年国土交通省的粗估是3400亿)只算东山手的话可能就没那么多http://www.mlit.go.jp/common/001138590.pdf 2-1

羽田-成田要看都心直结线, 不过东京都对这条线兴趣缺缺

都营浅草线就很都心了啊…不晓得执意要通到东京站的点是什么

新干线与近郊中距离接驳

从w大的文件看来羽田成田可以临海接京叶接总武感觉很麻烦而且除了临海接京叶现在可以用外都是有生之年

传统铁路直通运转超威

东京站有新干线 品川只有东海道新干线

其实是中央的官员在幻想成田-羽田缩短到一小时~浅草线上有慢车在跑, 而且速限才 70kph, 快不起来

京成都营京急几乎每天都在误点，直通越多的越长出状况