高铁斥资2.3亿携手台达电、凌羣打造全新系统，究竟特别在哪？
2007年，台湾高铁正式通车，为台湾大众运输系统开启一页新的篇章，自南港站在两年前落成后，全台12站的高铁运输网布局完成。
截至目前，高铁每天平均旅运已高达17.5万人次，在科技上的导入，也早已不亚于日本及欧洲国家的高铁系统，但和旅客最紧密的连结的“旅客资讯系统”，也就是在车站大厅、售票处、闸门口及旅客月台的显示各种资讯的电子看板，是由日本厂商在10年前所打造，一来国外厂商收费成本高昂、二来已显得陈旧。
今（14）日，台湾高铁正式宣布将汰换使用十年以上的软硬件设施，要让旧系统全面换新，并斥资2.3亿打造新一代智慧旅客资讯系统。值得关注的是，这一次高铁不再选择与国外厂商合作，而是和台厂台达电子、凌羣电脑携手打造，官方表示，并要让新旧系统“无缝接轨”。
在月台，车未到站就可先看到自由座剩余座位
“这一套系统串接了人工智能（AI）、物联网（IoT）、Big data（大数据）等技术，可以因应未来10～15年的营运需求，”台湾高铁董事长江耀宗说道。
但是，这套系统究竟不一样在哪？能做些什么？
以最快能看到的应用举例，便是在月台的车厢编号灯箱，目前灯箱只纯粹显示各节车厢所在位置，例如1号车厢、5号车厢、10号车厢。以现阶段来说，10~12号车厢个定为自由座，但在过年期间，则平均会增加3至5节车厢开放成自由座，在尖峰时段，就容易造成旅客在月台排队时及上车后的混乱。
在新一代的旅客资讯系统中，灯箱将改变成可以完整显示即将抵达的列车车次、下一班列车的车次、发车时间、停靠模式以及该节车厢配置究竟是对号座，还是自由座等资讯，甚至还可以显示自由坐剩余座位的数量，让等候排队上车的旅客，可以事先掌握资讯，提高上车的效率。
结合AI、IoT，高铁站会是什么模样？
台湾高铁核心技术开发部主任工程师陈铭传直指，这一套系统最大的特点是“架构弹性很高”，未来将结合AI、IoT、大数据等技术，衍生各种不同的功能及应用。
“等到技术都已经就位，只剩下政策如何走，”综观全球的高铁系统，中国高铁从2018年起已导入人脸辨识进行身份认证，这一点或许未来在台湾高铁也有发展的可能，但相关政策法规尚未明确；而未来不排除开放API，让更多合作伙伴与系统互相串接，但具体哪些可行，也尚未明朗。
但在台湾高铁谱写的蓝图中，已经有些“具体的想像”，像是可以结合国家灾害状况，进行台风、豪雨、地震等警讯提示及安全宣导，或者在手机APP上，能即时推播列车准点、延误等资讯，未来也可能分析旅客购票习惯，提供客制化的精准优惠资讯。
而专案的第一期计画，预计将在2007年建置完成的8站，包括台北、板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南、左营，于2021年中正式上线；至于剩下的南港、苗栗、彰化、云林等4站，将被列为第二阶段计画，时程安排在2023年。
但旅客源源不绝、来来往往，新系统在建置的同时，如何与旧系统无缝接轨，才是最大挑战。“我们会‘先建后拆’，等到新系统一切就位，再把旧的拆掉，以不影响为营运最大原则”，陈铭传表示。
这一次与台厂的合作，意味着什么？
“响应政府的‘轨道工业本土化政策’，我们一直在寻求跟台湾厂商合作的机会，”江耀宗指出，和日厂相比，与台厂合作一来成本可以大幅降低，二来让高铁有100%的技术主导优势，而响应政府政策，也是高铁选择台湾厂商的一大契机。
台达电子、凌羣电脑虽然在交通运输领域都已经有所着墨，但这一次合作这意味着什么？
“以前我们做了很多城市路灯系统、棒球场的计分系统，也做了很多公司的中控中心，但跟高铁合作特别的是，可以跟消费者直接面对面。”台达电子董事长海英俊指出，过去台达电只是纯粹贩卖产品，但几年前开始朝向提供“解决方案”的方向发展，这次跟高铁、凌羣合作这一项大型专案，则可以累积更多相关经验。
但对于凌羣电脑而言，总经理刘瑞隆则表示，台湾高铁作为国际上的知名的高铁系统，此次合作有利于被国际看见，开启海外商机。
https://www.bnext.com.tw/article/52253/taiwan-high-speed-railway-and-delta-build-own-it-system?utm_source=《数位时代》日报&utm_campaign=91efa05a04-dailyedm_bn_CAMPAIGN_2019_02_15&utm_medium=email&utm_term=0_54d89d4529-91efa05a04-117606213&goal=0_54d89d4529-91efa05a04-117606213&mc_cid=91efa05a04&mc_eid=76fb217d73

这个SKS也有吧？

觉得显示自由座数量很棒！

台铁：我也

台高很多创新方面很人性化

前天搭车就有看到保全巡车统计了 不知道484预演但有个问题是 下车后的座位情况反映不了 就算反映得到也太晚了

荷铁有在车厢内装侦测器侦测拥挤度 乘客也可以用app回报

应该只是预估数量,到站时让队伍人潮决定要不要上车找位

台铁显示幕是华电联网

台铁每个站都不一样，新建的车站和新汰换的LED也不一样，厉害

推台达电！ 也推高铁合作国内公司！

反观

自由座数量的意义不大吧?到站前状况不代表上车前状况

高铁要合铁化了.我还是买对号的保险

合铁大概只会算该车需要准备多少份便当来卖