※ 引述《wcc960 (keep walking...)》之铭言：
: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180703-00000108-mai-soci
: 利用目前滨松町～东京货运Terminal间休止中的货物线
: 兴建新线连接羽田机场
: 预估经费3200亿日圆与政府之间如何分担正在协议中
: 预定本年度中进入环评
: 以环评3年、工期7年计算，最快2028年可以通车
: 新线计画包含由田町附近（新建连络线）接上东海道线→往东京站方向
: 兴建新线连接东京临海高速铁道→往新宿和新木场方向（直通京叶线?）
: 等三条路线
: 是否同时通车则尚未定案
:
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-02-10 23:42:00那这样 单轨不就稳死了
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-10 23:58:00也不一定哦 羽田每年有八九千万的旅运量 吓死人单轨一定还是有需求的想到这旅运量 京急也是薛翻吧XD
单轨电车除了终点滨松町，中间站甚少有人上下，而且设备已经很老旧、如果JR通到羽田那单轨电车真的岌岌可危
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-02-11 00:13:00没有直通优势 应该不死也重伤
单轨也是JR东的，京急也是稳稳的，应该是没有问题，比较扯的是羽田为什么人潮那么多？国际航班不都在成田为主吗
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-02-11 00:20:00国内线也很多啊15年数字 京急羽田机场国内线航站楼站进出人次是83431京急第五BTW 航站楼是京急的官方译名
但羽田国际线超少航点，只有松山有吧，桃机跟小港都试飞成田，如果能有羽田的航点不知道有多好，离市区近，虽然交通时间没有比成田快多少，但至少不用搭特比较便宜，话说羽田好像进出量是全球第二还第三名吧国内线居然有那么多人，蛮厉害的
桃园飞羽田的只有虎航和乐桃。绿地球和正在罢工的都是松山起降
羽田一年旅客八九千万 再多一条线实在不为过羽田的国际线航厦也无法容纳太多的国际航线
主要的原因还是羽田租金太贵导致大多数航空公司选择在成田起降
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-02-11 00:35:00因为羽田给国际线的配额超少 主要集中在成田不能飞的深夜
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-02-11 00:50:00是近年等D跑道才加给国际线好像深夜也有限爬升爬降要在海上
羽田好像是2010才解禁飞国际航线的？成田真的很可惜被那些垃圾丁子户跟刁民害死==
作者: velaro (下路双组合) 2019-02-11 00:54:00
羽田的运量应该多一条路线来分也没差xD
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-02-11 00:56:00人最多就不是国际线啊，羽田2017年旅客数8500万人
如果说成田被钉子户害死那成田新干线变成梦幻中的线也是同样的原因(早期在盖东北新干线时也是)
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-02-11 00:58:00其中国内线6800万人，国际线1700万人，国内线是国际线4倍成田被害最惨是跑道不足，启用后24年才有半成品的第2跑道
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-02-11 01:03:00实在无意踩低高雄 但高雄和能直飞羽田的城市不是同一等级
作者: FF9318 (是非もなし) 2019-02-11 01:25:00
除了天王洲岛其他站应该都不多
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-02-11 01:33:00我反而比较担心上野的立体交叉……
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-11 08:57:00一聊到日本的交通大家都卯起来聊了XD
上野的立体交叉…根本没有出现啊XD应该是指常磐线和宇都宫线吧那边不解决的话上野东京线路线容量会严重打结
羽田国内线超多的啊，住很远的人去东京首选羽田，LCC国内线则多是成田
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-02-11 13:18:00一种是把现直通品川的常磐线列车改到羽田去? 反正八字现在都还在找笔，一切言之过早
作者: zffff0913 2019-02-11 14:59:00
流通センター跟大井竞马场的旅客也不少啊
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-11 16:44:00羽田飞福冈约42000Y 约2h 新干线 22000Y 约5h新干线还是比较便宜 话说回来 东京飞福冈跟台北飞差不多(纸本时刻表航空和私铁特急都可以随手查)
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-02-11 16:48:00坐5个小时 不如老老实实搭飞机
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-11 16:49:00班次就是以飞札幌和福冈最多=>表示北海道新干线挑战很大出差公司出钱那一定是飞机 旅游自腹可能就不一定搭新干线也不错啊 体验极速快感赏路程景
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-02-11 16:53:00日本国内线很多折扣，应该很少人会买4万2这种票价吧....早鸟等折扣等到一万多的都有
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-11 16:54:00也是 这数字是时刻表上所载
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-02-11 18:13:00首先要知道东京福冈的新干线是被压着打的连大阪航空都还有一定比例
作者:
TWN48 (台湾48)
2019-02-11 19:14:00キング・オブ・深夜バス啊
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-02-11 19:37:00东京大阪...谁要搭国内线自从日航123事件后 更是如此
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-11 20:30:00羽田出发便数: 福冈>新千岁>那霸>伊丹>鹿儿岛~广岛 by纸本伊丹确实还是有他的运量 从早六点半到晚七点半约半小时1便
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-02-11 20:35:00竞争力? 吃东海道新干线掉下来的饼屑而已啦你这班次密度 不就被nozomi吊起来打半小时一班 好密集 机场位置 离市中心也好近xd
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Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-11 20:37:00当然是比不上新干线无误 距离优势还是福冈 札幌XD那霸就更不用说了 要跨海啊飞机真的是颇麻烦
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-02-11 20:40:00那霸 还是日本吗xd
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-02-11 20:57:00作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-11 21:02:00那个表蛮有趣的 日本的小机场好多啊 航空业也颇兴盛不知道日本的大学有没有交通学科 唸起来应该颇有意思
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-02-11 21:06:00东京大阪新干线市占85%，航空"饼屑"有15%还是蛮大粒的 :P
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-02-11 21:16:0015% 叫大粒 那JR东海不就吃到撑死也的确 都有办法自己盖磁浮线磁浮线盖好 航空不知道还要掉几%
东京大阪约是75：25或85：15，飞机还有一点市场真正无敌的是东京名古屋/仙台/新潟，有新干线后，脑包才会搭飞机，后两者国内线也都垮台了东京福冈是1：9，飞机占有完全压倒性优势，说实在的除非铁路迷，不然没有人会搭新干线了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-02-11 23:23:00路线规格上越跟东北是一样的 东北能上320上越都可以
谁要搭国内线...500万不是人XD如果硬要这样说，也是颇ㄏㄏ
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birdy590 (Birdy)
2019-02-11 23:37:00所以北海道新干线的地位其实很微妙 全线通车也难抢生意可能只能在恶劣天候下捡点生意做
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Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-11 23:53:00一直觉得北海道能盖新干线 真的是政府肯砸钱这好比对于台湾东部要盖高铁一样你看东京到博多沿线多少大城市 到札幌只有仙台好比西部一堆大城市 东部只有花莲一样这种感觉
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-02-12 00:00:00札幌有200万人,东部？
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-02-12 00:07:00所以羽田新千岁航线很热门啊
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-02-12 00:08:00整个东部宜花东有100万人啦((笑
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wcc960 (keep walking...)
2019-02-12 00:45:00札幌和福冈不能直接比，在于机场到市区的距离磁浮通到大阪最快也是2037年，先看JR东海怎么搞定南阿尔卑斯山再说(不挖不知道)，2027年东名都不一定通得了如果札幌机场还在丘珠，那新干线真的没竞争力
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-02-12 09:56:00新千岁还好啦 搭电车时间其实和关空到难波时间差不多而且如果是观光客, 机场出来第一站不一定是札幌南千岁本身就是一个交通要点, 机场设在这里条件算很好了
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-02-12 10:07:00新千岁会不去札幌的大概跟关空不去大阪的比例差不多吧
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-02-12 10:08:00像团客第一站几乎都不是札幌~ 观光客往南去温泉的也很多日本人如果要选自驾这点也很好 很多人不爱开车进城
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wcc960 (keep walking...)
2019-02-12 10:14:00所以终究回到4hr之壁，新干线优势在札幌小樽等都市圈这边若室兰本线特急继续运行，新千岁往南(ex:登别、洞爷)的观光客也能透过长万部转乘去cover甚至外客大增的niseko也多了一个搭新干线直达的选项
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acomp (clarity)
2019-02-12 11:56:00羽田国际线早非吴下阿蒙,欧美亚澳主要航点都有飞.目前有38家航空飞航35个国际航点.18个登机空桥2020奥运前国际线还会再扩充.近期美日双方会开放更多航班JR这个新路线似乎没有照顾到对国际线航站楼
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wcc960 (keep walking...)
2019-02-12 12:11:00除非JR线能两边都到，不然以乘客数来讲2选1终究是国内优先明年T2会进驻国际线，ANA或成最大赢家(?) XD
团客都嘛搭游览车，其实跟铁路没啥大影响小樽的站是新小樽，也不是很方便，札幌市终究还是主主力
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-02-12 19:39:00是不是吴下阿蒙啦 但国际线显然还是NRT为主力
作者:
acomp (clarity)
2019-02-12 20:07:00HND国际线未来只会越来越密集.没有宵禁问题离市区又近NRT毕竟是星空ANA和寰宇一家JAL的转机枢纽. HND腹地却太小外籍航空反而较想挤进HND
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wcc960 (keep walking...)
2019-02-12 21:26:00羽田是容量问题，所以政府才打算开放飞越都心上空的路径
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pihan (丞相 起风了)
2019-02-12 23:21:00东京单轨不是JR的子公司吗 要左手打右手？