昨天除了日立宣布获得台铁城际列车订单外，东芝也发布新闻稿宣布获得台铁520辆通勤
电车的主要机电系统订单，新闻稿网址如下：
https://www.toshiba.co.jp/cs/topics/back-number/20190115.htm
订单内容包括520辆通勤电车的变压器、控制装置、牵引马达等设备，将陆续交货予韩国R
otem，新闻稿中提到其自EMU600型以来台铁与高铁的实绩，并表示未来将持续争取台湾市
场订单。

韩国车体转向架+日本电机系统

可惜不是宇进产电，否则故障一定会有人酸是雨进惨电

所以会是IGBT-VVVF还是SiC-VVVF呢？希望是后者（想太多

日本也是刚用SiC不久 最好那群掌关敢用

内文有提到IGBT

关键变压器、控制装置、牵引都是日本的 台车做不出来吗＠＠如果也引进的话

因为这次台车背后有能力的爸爸没有提供技术给台车，所以台车设计不出来，就一直在放话说台铁擅自修改规格.......

SiC市场东芝也是弱势，三菱占走了三菱技术比较领先，东芝用在E235量产先行的也只是混合SiC，三菱那时已有纯SiC了日本目前新车或是更新用SiC的绝大部分都是三菱

关税也会影响报价啊，政府对于个别设备的课税，比把它装在车上再一起进来的税率多很多

会设计不一定会组装 会组装不一定会制造

台车只会组装，别想的很厉害

台车只知道造样造句还会干嘛?

目前台车就是代工厂 因为不会设计

没有案子给他磨练是要怎么有技术？一步登天？

为什么Rotem得标然后机电系统外包好像似曾相识XDD

四楼，当然敢，没看油电车还在试验阶段他就敢一口气要买60辆？XD

车辆采购案不是只有看车厂资格，底下还有煞车、转向架、牵引系统、辅助供电系统等次系统资格，这些车辆厂不一定都有，所以还是要找专业厂商一起合作。

对韩国壳的新通勤车稍微有点信心了

世界上做铁路设备的就那几家 组合来组合去罢了

Rotem + 东芝，望向EMU600...

还在帮台车护航？ 真的有心想磨练就会来标了啦 而不是在那打嘴砲台车的嘴砲内容就是想继续用4M4T的旧规格直接做 是能磨到啥？

台车不是说它改跟庞巴迪合作？

台车基本功都不练，只想吃甜头啊

台车 就是不改台湾企业的本质 只想要甜头短视近利

其实不一定要有订单才可以练功 自己弄一个试验车晚上问台高铁北桃高捷借路线试跑也是可以的

因为这样搞没钱赚 台车才不屑台车要的是赚钱又可练功的机会 没有的话 至少要赚钱

哪有技术是不花钱就自己生出来的,赚钱前先把功夫练好吧

传说中钢曾自制过几套TR-51/53(?)给便当局试用但被拒绝

一天到晚只会买, 而不自己研发, 必有问题

岛耕作

EMU600的实绩 咦 怎么跟日立宣传TEMU1000有点类似台车自己先做试验车出来吧