我觉得有种方法能够杜绝抢票
就是改成每小时开放各车次1/10的票
如12点开1/10
9点开 1/10
一直开到第10次时 当然时间必须先公告
到后面应该就有不少人已经抢到
或者就选择等抢晚一点的时间
※ 引述《hicker (重度懒人癌发作)》之铭言：
: https://www.ettoday.net/news/20190113/1355017.htm
: 连假抢票厮杀让东部居民好慌！学会要台铁“痛改3点”网推爆
: 记者曹悦华／台北报导
: 公共运输应该给人信任不是给人恐慌！这周台铁分别开放了东、西部干线的春节订票
: ，一如往常预期，东干线依然成为兵家必争之地，对此台湾铁道暨国土规划学会指出
: ，在台铁东西线订票落差情况下，反而会造成东部居民购票心理压力，因此对台铁提
: 出3点呼吁，其中连假采“倾斜式列车搭配区间快车”的因应措施获得网友一片叫好，
: 直指是“立即可用的策略”。
: 学会说，据统计东干线开始销售之第1分钟就销售了19万张车票，但隔日西干线同样的
: 第1分钟，却只销售了6.7万张车票；同样销售第1天的前9小时，东干线就销售了50.4
: 万张车票、西干线只销售20.6万张，从这样大相迳庭的售票结果，能看出台铁在东干
: 线的车辆运用政策上，随着东干线倾斜式列车加入、以及电力路线持续往南延伸到台
: 东后，东干线就以倾斜式列车为营运主力。
: 学会进一步指出，虽然倾斜式列车的确缩短了列车营运时间，但台铁东、西干线于八
: 堵—树林间的路线瓶颈问题，在倾斜式列车加入后并无法达到增加列车容量、进而有
: 效提升每小时载运量的效果。纵使台铁过去总以“车种复杂性高”来说明自己和高铁
: 、捷运能高密度发车的差异，但近几年台铁北部区间也持续更换了新一代EMU700、800
: 电联车，纵使列车性能日趋一致的情形下，也迟迟未见路线容量能有效提升。
: 再者学会认为，东部民众每逢连续假期就对台铁购票产生心理压力，从实际数据来看
: ，学会曾在去年同一时间调阅花莲车站于过年时间的每日进、出站旅客数据，花莲站
: 单一车站、含北回线与南回线方向的所有对号与非对号列车旅客，每日进、出站总和
: 约为5万之谱，亦即台铁在第一天销售车票的前9小时，几乎等同于销售完花莲站于春
: 节假期期间之所有进、出站车票，如此销售量，在距离春节假期尚有约20天的前置期
: 间，数据显得偏高且有其不合理性。但如果考量民众在高度不确定性情况下，采取“
: 先求有、再求时间符合期待”的重复订票行为，只是让资源有限的车票遭到更无效率
: 的利用，对于台铁、对于民众，无人是获益者。
: 针对东部干线在列车、路线革新多年，每年春节订票却仍未有显著改善的情形，学会
: 对台铁提出以下3点呼吁：
: 1.以数据反应行为
: 台铁现有的票务系统，理应针对于旅客的起讫点与对应日期时段，有长达10年以上的
: 连续性资料。如果台铁自己没有人力可以处理，可以透过 Open Data 的方式，将资料
: 开放、邀集运输研究所、学术机关或民间组织共同来厘清旅客的样貌与需求，借此了
: 解旅客的行为，进而调整每一次大量输运的实施策略。
: 2.以列车搭配降低民众恐慌
: 现有东干线倾斜式列车由于采取无站位的方式，导致民众对于买不到车票等于回不了
: 家的恐慌感迟迟无法克服，而今年度实名制列车采取耗费驾驶却又行车效率不彰的莒
: 光号列车，不仅未能降低恐慌感，更招致更多民怨。学会建议，在东干线现有路线形
: 态下，建议台铁透过倾斜式列车搭配EMU800通勤列车的方式，在尖峰小时提供至少一
: 组“倾斜式 + 区间快”的前后班次组合型态，让民众订不到对号列车的情形下、还有
: 区间快车的站位选择，有效降低民众恐慌，减少售票的尖峰压力与无效订位浪费。
: 3.改善车站转乘与调度效率
: 台铁在东干线的另一个课题，就是许多东干线车站在交会设计上并非有利于列车转乘
: 或调度，纵使路线电气化，却因为场站设计不佳而导致路线容量迟迟无法提升。因此
: ，透过数据分析，透过列车调度的稳定，台铁仍然持续要提出车站线型配置改善，让
: 列车调度可以更有效率，民众转乘更为便利。
: 针对尖峰小时提供至少一组“倾斜式 + 区间快”的前后班次组合型态，民众持正向
: 评价，就有网友表示“先不论场站配置和大数据，至少是立即可用的策略”，亦有网
: 友提到“台铁曾经在连续假期实施上述策略，成效不仅十分良好，销售成绩也十分亮
: 丽”，无奈近几年铁路局高层却反其道而行，不仅减少了区间快的排点，并改采开放
: 普悠玛、太鲁阁号站票，反倒是增加了普、太的误点时间，进而造成热门班次挤爆，
: 反而让情况更恶性循环。