https://www.ettoday.net/news/20190113/1355017.htm
连假抢票厮杀让东部居民好慌！学会要台铁“痛改3点”网推爆
记者曹悦华／台北报导
公共运输应该给人信任不是给人恐慌！这周台铁分别开放了东、西部干线的春节订票
，一如往常预期，东干线依然成为兵家必争之地，对此台湾铁道暨国土规划学会指出
，在台铁东西线订票落差情况下，反而会造成东部居民购票心理压力，因此对台铁提
出3点呼吁，其中连假采“倾斜式列车搭配区间快车”的因应措施获得网友一片叫好，
直指是“立即可用的策略”。
学会说，据统计东干线开始销售之第1分钟就销售了19万张车票，但隔日西干线同样的
第1分钟，却只销售了6.7万张车票；同样销售第1天的前9小时，东干线就销售了50.4
万张车票、西干线只销售20.6万张，从这样大相迳庭的售票结果，能看出台铁在东干
线的车辆运用政策上，随着东干线倾斜式列车加入、以及电力路线持续往南延伸到台
东后，东干线就以倾斜式列车为营运主力。
学会进一步指出，虽然倾斜式列车的确缩短了列车营运时间，但台铁东、西干线于八
堵—树林间的路线瓶颈问题，在倾斜式列车加入后并无法达到增加列车容量、进而有
效提升每小时载运量的效果。纵使台铁过去总以“车种复杂性高”来说明自己和高铁
、捷运能高密度发车的差异，但近几年台铁北部区间也持续更换了新一代EMU700、800
电联车，纵使列车性能日趋一致的情形下，也迟迟未见路线容量能有效提升。
再者学会认为，东部民众每逢连续假期就对台铁购票产生心理压力，从实际数据来看
，学会曾在去年同一时间调阅花莲车站于过年时间的每日进、出站旅客数据，花莲站
单一车站、含北回线与南回线方向的所有对号与非对号列车旅客，每日进、出站总和
约为5万之谱，亦即台铁在第一天销售车票的前9小时，几乎等同于销售完花莲站于春
节假期期间之所有进、出站车票，如此销售量，在距离春节假期尚有约20天的前置期
间，数据显得偏高且有其不合理性。但如果考量民众在高度不确定性情况下，采取“
先求有、再求时间符合期待”的重复订票行为，只是让资源有限的车票遭到更无效率
的利用，对于台铁、对于民众，无人是获益者。
针对东部干线在列车、路线革新多年，每年春节订票却仍未有显著改善的情形，学会
对台铁提出以下3点呼吁：
1.以数据反应行为
台铁现有的票务系统，理应针对于旅客的起讫点与对应日期时段，有长达10年以上的
连续性资料。如果台铁自己没有人力可以处理，可以透过 Open Data 的方式，将资料
开放、邀集运输研究所、学术机关或民间组织共同来厘清旅客的样貌与需求，借此了
解旅客的行为，进而调整每一次大量输运的实施策略。
2.以列车搭配降低民众恐慌
现有东干线倾斜式列车由于采取无站位的方式，导致民众对于买不到车票等于回不了
家的恐慌感迟迟无法克服，而今年度实名制列车采取耗费驾驶却又行车效率不彰的莒
光号列车，不仅未能降低恐慌感，更招致更多民怨。学会建议，在东干线现有路线形
态下，建议台铁透过倾斜式列车搭配EMU800通勤列车的方式，在尖峰小时提供至少一
组“倾斜式 + 区间快”的前后班次组合型态，让民众订不到对号列车的情形下、还有
区间快车的站位选择，有效降低民众恐慌，减少售票的尖峰压力与无效订位浪费。
3.改善车站转乘与调度效率
台铁在东干线的另一个课题，就是许多东干线车站在交会设计上并非有利于列车转乘
或调度，纵使路线电气化，却因为场站设计不佳而导致路线容量迟迟无法提升。因此
，透过数据分析，透过列车调度的稳定，台铁仍然持续要提出车站线型配置改善，让
列车调度可以更有效率，民众转乘更为便利。
针对尖峰小时提供至少一组“倾斜式 + 区间快”的前后班次组合型态，民众持正向
评价，就有网友表示“先不论场站配置和大数据，至少是立即可用的策略”，亦有网
友提到“台铁曾经在连续假期实施上述策略，成效不仅十分良好，销售成绩也十分亮
丽”，无奈近几年铁路局高层却反其道而行，不仅减少了区间快的排点，并改采开放
普悠玛、太鲁阁号站票，反倒是增加了普、太的误点时间，进而造成热门班次挤爆，
反而让情况更恶性循环。