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基隆轻轨可行性通过 汐止部分地区高架化
最新更新：2019/01/11 16:45
基隆市政府交通旅游处长李纲说，基隆轻轨计画路线从基隆到南港展览馆，沿途停靠除台铁现有的基隆站、三坑站、八堵站、七堵站、百福站、五堵站、汐止站及汐科站外，也新增六堵站、北五堵站、樟树湾站与南港展览馆站。图为基隆轻轨计画路网图。（基隆市政府提供）中央社记者王朝钰传真　108年1月11日
（中央社记者王朝钰基隆市11日电）国家发展委员会9日审查基隆轻轨可行性评估报告，原则同意通过采4轨共设12站。基隆市府今天表示，汐止部分地区预计采高架化，预估2年内完成环境影响评估等，施工约需5到6年。
基隆市政府交通旅游处长李纲说，计画路线从基隆到南港展览馆，沿途停靠除台铁现有的基隆站、三坑站、八堵站、七堵站、百福站、五堵站、汐止站及汐科站外，也新增六堵站、北五堵站、樟树湾站与南港展览馆站，基隆市境内总长11.5公里，新北市7.2公里，台北市0.4公里。
李纲说，基隆站到五堵站沿用台铁既有路廊，约从五堵站开始到汐科站间，因受限汐止车站净空不足，规划部分路段在新北市汐止区大同路上立墩走高架，过了汐科站后再接回台铁路廊衔接到南港展览馆站。
至于两端延伸部分，李纲表示，南港展览馆站到南港站，及基隆站到会展旅运智慧大楼站，因为牵涉经费及路线走高架、地下或平面等议题，将等综合规划阶段再详细讨论。
李纲说，相对于其他规划案，基隆轻轨捷运推动的速度可说是史无前例，若顺利的话可望在1年半到2年内完成综合规划和环境影响评估，至于施工约需要5到6年，但若采取分段施工方式的话，还可以更快完工通车。（编辑：吴佳颖）1080111
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有几个地方有疑问:
1.停靠除台铁现有的基隆站、三坑站、八堵站、七堵站、百福站、五堵站
、汐止站及汐科站外，也新增六堵站、北五堵站、樟树湾站与南港展览馆站
=>这样看起来是台铁每个站都一定要停一下了说 ~~~
2.从五堵站开始到汐科站间，因受限汐止车站净空不足，规划部分路段在新北市汐止区
大同路上立墩走高架，过了汐科站后再接回台铁路廊
=>这样子的话就会有轻轨专用的五堵、汐止与汐科站，大同路上要高架，感觉很精采~~~
3.同意通过采4轨共设12站
=>所以台铁的两轨与轻轨的两轨是可以混用的意思?
感觉是轻轨也可以开过来，台铁也可以开过去 ~~~

2年环评6年施工,期待8年后就有轻轨了 XD

六堵不就百福 弄两个站我看你怎么亏损还有共用的话台铁gg轻轨怎么通车

台铁号志故障就一起GG

一定要跟台铁重复性这么高吗？

明明大同路上给台铁高架就好了

看不懂，路线都一样也可以和台铁共轨，那干嘛要改轻轨不用原本的轨道啊？

基隆到南港两条专线跑轻轨，区间对号全退出

跟台铁重复性高没问题啊 振替输送谁叫台铁这么不可靠 轨道事业却是公路级的可靠性

就是要弄一条比台铁可靠的路线啊

基隆人照样搭客运进台北市，为什么不盖BRT就好？

brt怎接民汐线要brt 民汐线用brt呀。

这样基隆到台北搭台铁就要转车了。

基隆人搭客运除了客运路线多之外还有就是现行台铁等车要等很久，轻轨5分钟可发一班吸引力还是有的，尤其尖峰时间高速公路塞爆

用轻轨列车的话5分钟一班运能也才约4000人/小时这跟现在每小时3班区间车有什么两样？还是用8节或10节EMU比较实际

对南港来说 松山线信义线比要去汐止基隆的轻轨还要实际XDD

好处不用等很久 一小时3班 班距太长了

轻轨盖完班距变短，但行驶时间拉更长，到南港展览馆转更慢的板南线，台北端站点多的客运还是很有吸引力倒是基隆市内的轻轨路线没有要一起盖吗？ 不然人到了基隆以后还是要转市区公共汽车，基隆站负担一样大

不期不待 原本到南展2*分，也延长至30分，这么多站，用轻轨会更有效率我不信...

除了可能比较可靠和可及性增加外，我觉得对既有车站的旅客，没有什么正面的影响

推台铁在汐止待避续推误点再推中途停车

反而去台北、松山等站还要再转乘一次

台铁最主要的缺点就是可靠度不足，为什么不足呢？人力、制度等等问题都已经摆在那边很久了

没影响大概没住当地吧. 光是能接南展。就很有差了。不是住港口的才是基隆人好吗.

接南展最大的效益就是转乘文湖线，因为如果要转乘板南线，南港一样可以转乘，再来要分析这些转乘文湖线的旅客他们的目的地是哪，在未来整体路网规划下，这个转乘量预测下，是否有必要再做一个系统去衔接，还是能利用其他路线(如环状线或民汐线)转乘

台铁可靠度不足，但是还是要用台铁的路线？而且轻轨能保证比台铁可靠吗？这我严重怀疑

还在民汐线zzzzz 继续梦里幻想

轨道事业要比台铁不可靠 也是不简单

台铁算不错了 JR北海道表示

jr北海道算不错了 让台铁去跑冰天雪地 你就知道还不计jr北营运里程 大概10个台铁

这东西就是对汐止人帮助远比基隆人大，新北根本安静给他盖因为汐止距离南港近，行车时间跟火车差不多但班次可以爆增虽然每小时总运量跟三班区间车差不多但候车时间短很多也不会受到浮洲以南桃园那堆平交道事故影响另外，盖TT虽然说目前要以基隆轻轨的方式来营运但在南港展览馆也等于预留了一个延伸路廊出来将来东区门户如果有需要什么新路线搞不好可以直接用这延伸#1Rxi4nfR看起来汐止站应该能继续维持待避功能

s大，没错。 光是汐止到南展不用坐公共汽车很多人就会愿意搭乘了轻轨不晓得能不能跟北捷有联营票要搭文湖坐轻轨。要去台北坐台铁台铁如果有啥日常发生。 也不用苦等台铁。换搭轻轨去南展换板南线住港口的那些，选票是很多，但真的可以不用考虑他们。拿jr北海道真的很好笑大台北 首都耶。。 拿乡下来比哦。。。。要比也是比不赢sapporo。 札樽这类的主线北海道冰天雪地的地方， 跟我们太麻里有啥不一样

班距缩短真的不错，台铁的缺点就是班距不固定 有时等很久

连假搭区间车看看，一直在待避误点的东部干线对号车，轻轨不用待避就赢了。

喜欢转乘，现全部在8堵转，把路让给东部如何？全8堵转，1小时最少4趟车到台北没问题。

八堵的折返容量不够

东部。。 亏钱吧罗东首都连发。谁要搭台铁给台铁排一小时四班大概会这样 0801 0812 0848 0853我一小时有四班哦. (茶)

台铁有个日常也是有影响啦，转绿线的人也很多诶而且以南港南展坐到台北车站 台铁12分 捷运20几分，光时间就差一倍了

等车时间不知道差几倍。。

到台北是影响比较小，但是要转松山线轻轨也救不了吧

港口那些直接搭客运就好了。谁在转绿线会用火车转绿线的已经是八堵以南

轻轨就是纾解东边人口转板南线的人潮，往台北 松山线或板桥以南区间车还是有重要性

八堵以南一样有车搭。 不可能减班减班。 北桃会直接爆掉

给台铁排还可能是0801 0803 0815 0855吧XD

最多就是基隆发改成瑞芳发 七堵发。除了基隆车站通勤习惯需改变。其他地方根本没差

基隆也有自强号，全变轻轨就会有人跳脚说变二等公民

1307 7:31南港发， 1129 7:32南港发原来台铁可以1分钟1班耶。。是不是班表有误啊

8堵转乘，好处是空出路线，改善塞车，也使运转更有效率，毕竟给基隆1小时4趟车，再给东部4趟，就接近瓶颈，如果2线的车流能在8堵整合，对于后面运转会轻松很多，当然尖峰时间也是能开基隆到新竹往复，使密度提高，但一般时间，1小时4趟区间车，密度下降，更容易排出有规率时刻。

板南线没办法延伸吗？

当然，如果基隆觉得怎么不是东部到8堵转车，先不提使用人数，基隆光是列车转头就有点卡，再来是基隆先放弃台铁的，先提早尝试下，免得成真就不能反悔了！

不懂做轻轨干嘛?

看不懂八堵到底能不能班距多一点进台北每次要出门回家都好痛苦，不是一下子太密集就是要等非常久才有车QQ

如果馨鬼真的要盖 台铁唯一要做的是在通的前2~3年狂开区间快 PP通通拉进去 让基隆人对通勤时间拉长更有感

纵贯线八堵北设个交叉横渡线就行了

瞧不起基隆人的基隆市长, 不知去过几个国家了

搭乘过高雄淡水轻轨，那个速度...我看算了

台铁有没有办法像日本关西快速/纪州路快速那样，在八堵站“自动联结及解联”，现况路线容量应该足够使用，不用再花大钱？

那要在七堵站 因为八堵站内已经分岔

1307和1129次列车一个是星期一到六行驶，一个是星期日行驶，所以不会有间隔1分钟发车的问题

还在想1307这车次的数字不太对劲XD