楼主:
P0PPY (爬)
2018-12-20 08:55:20我是指台湾高铁
假设台北经过改装停的下420公尺车
那大家任何有必要 部分的车是16节编组吗
坦白说 一遇到周休(还不是连假喔)就挤爆
然后会有人故意去非自由坐那边挤上车 站在玄关
因为 乖乖等自由坐的车厢排队 会挤不上
因为 十几年大家对高铁运输好像也有一定的利用比例了
部分的车 16节编组 不知道是不是其中一个方式呢??
当然我知道增加班次也是一种 但感觉一样多的司机每次多载4节车厢的人也挺省钱的
作者: arck (走不出的幻境) 2018-12-21 09:08:00
台北站月台不够长
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-12-20 09:00:00西干线还好 东干线倒是可以讨论但同样16节 16节一列跟8节两列 感觉还是短编成比较有效率
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-12-20 09:01:00乡民：台铁只顾赚钱不管安全，月台不够长也硬加挂车厢blah
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-12-20 09:07:00原文应该是讲高铁...但是高铁一周会挤爆也就那几个小时，因此增加到16节没太大效益，只是爽了那几个小时，后续班次就载得完的人
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-12-20 09:09:00推完才发现应该是在讲高铁....但高铁要增车厢 一来要买车 二来编组更动似乎比台铁麻烦所以固定编成最简单
作者:
NCC1305 (火车男)
2018-12-20 09:12:00现在的月台栅栏就只能对应12车，用16车的话沿线月台都要更改栅栏的位置以及地面加铺磁砖，现在高架站月台在栅栏外的地面是没有铺地砖的
作者:
chewie (北极熊)
2018-12-20 09:24:00不需要 买多组车比较要紧 高铁行车环境单纯 招募司机员没那么困难
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-12-20 09:26:00新车买长编组的应该比既有车加长还容易吧
作者:
chewie (北极熊)
2018-12-20 09:26:00改造一组增节高铁的经费应该就够招募一大批人员了...
作者:
b325019 (望月)
2018-12-20 09:27:00折衷12节不好吗什么都不用改
作者:
chewie (北极熊)
2018-12-20 09:28:00而且台北站月台现况已经够窄了 月台延伸部只会更窄
作者:
b325019 (望月)
2018-12-20 09:28:00原本8节的也不用动拉机电要改麻烦死了
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-12-20 09:36:00现在的班距还有加班次的空间，买车比改车站弹性高。
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-20 10:03:00只要大站月台够长就好 配合划位 中间停站直接不开门
作者:
chewie (北极熊)
2018-12-20 10:07:00元旦假期大概上星期就快没啦 现在已经是开卖后几天内就要搞定大假期车票的时代了(是还不用像台铁需要开卖马上抢票)
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-20 10:12:00短编多发当然有效率 但是台铁没那个屁股 已经证明玩不起
车站号志感应子的位置都要做调整，高铁最好的应变方式就是加买列车组
作者:
shter (飞梭之影)
2018-12-20 11:15:00没有必要，除非是每周都常态挤不上自由座再考虑吧
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-20 11:56:00高铁的话根本没有选择吧 去动现有车辆的脑筋无理
可以啊，其实什么都不用改吧，只要13~16不卖台北起讫的票就不用管月台问题了自由作维持10~12 台北起讫对号座一律安排在1~5 7~913~16也是对号座，但不配给台北起讫这样停台北时13~16可以直接停在月台外不用开门至于车辆停车位置调整，那些本来就是可以改的新车直接可以控制，台北站13~16不开门，也不卖票
作者: geesegeese (殴) 2018-12-20 12:12:00
翻车范围更大
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-12-20 12:22:00学学合铁 就算月台可以停15辆 也坚持买8辆车
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-12-20 12:28:00u大师好像突破了某些盲点
增加列车编组长度不是只有月台长度这个问题，号志系统举例像是感应子及轨道电路设计、还有土建的道岔位置、建筑净空一大堆接口都要配合才行…
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-12-20 12:33:00第一个想到车库停不停的下16节XD
高铁既然有建16节月台长度，其他东西要改反而简单许多感应子的位置也可以重换，又不是死的人家都建16节月台了，其他东西你觉得高铁没想过？
作者:
b325019 (望月)
2018-12-20 12:37:00真要这样玩学名铁搞缔め切り不就好了，人家还停到平交道去了勒w
作者:
saikyoci (saikyoci)
2018-12-20 12:44:00那为什么台铁加挂车厢都不考虑这些？
作者:
shter (飞梭之影)
2018-12-20 12:58:00没有月台门，也没有硬性规定要对齐因为不是自动驾驶跟自动对准上下车位置，弹性很大的小时候搭普通车还遇过最后一节停在月台范围外大家直接跳下道渣再爬上月台出站，高铁应该不敢搞这种事没有标准化虽然平常乘车不方便，但需高弹性的状况下很方便像偶尔台铁遇到增挂至15节也直接广播说往后推三节车厢前面就变1A 1B 1C 停1~3车之类的，很随性啊......
作者:
saikyoci (saikyoci)
2018-12-20 13:16:00可以这样说挂就挂？不用重新计算什么负重、动力…之类的吗
作者:
blence ( )
2018-12-20 13:31:00先不管技术问题,尖峰或许可多载人,但一般离峰不就载蚊子？
作者:
kutkin ( )
2018-12-20 13:46:00没差，车都要开出来主要还是车长压力太大
不早说高铁月台没地砖倒不是问题 我个人比较喜欢用柏油铺上面提到名铁招数其实全台都可以玩玩看XDD名铁还有车种变更特别停车或通过 不定型化特别好用
作者: ide830902 (moneyChien) 2018-12-20 15:52:00
那月台、检修厂、驻车轨等等的是不是也要扩大……建造跟土地钱谁出？
作者: poloneya 2018-12-20 16:34:00
醒醒吧......别想了
作者:
jyhlih (空气猫)
2018-12-20 16:53:00文湖线月台有6节，即使塞爆了，还是4节拆椅子在跑
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-12-20 16:55:00文湖线要加挂一组也不简单呀....改系统就是个大工程了
高铁土建就是16节去做的，而且本来就不是从700T下去改而是买新车直接买16节车，至于土建，高铁都留16节的月台了，还要担心其他设备能不能用吗？新买的车，当然要能直接配合现有的设施才行
尖峰路线容量还剩不少，只是车不够，买车即可解决运能问题
13~16车一律不卖台北起终点的票，1~12车比照旧车厢6车商务 9或10~12自由座，13~16就卖给台北外的组合所以现在在说买车啊，买车直接买16节要注意的是如果起讫都没台北，可能不适合跑直达车因为直达车要是起讫没台北，那组合太少了
作者: ide830902 (moneyChien) 2018-12-20 18:04:00
哦不好意思哦，检修厂是以12节的标准建造的，并不是16节的标准。所以u大湿意思是说要把检修厂打掉重造囉？
检修不一定要全编组一起 可以拆开顶多只是不方便 不会到无法维修
作者:
a5mg4n (a5)
2018-12-20 18:34:00把自由座车内改成面对面长条椅快多了特别是有停桃园的车次
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-12-20 18:38:00高铁捷运化!!!
作者:
dekirin (みるる)
2018-12-20 20:36:00等高铁班距跟东海道新干线一样再来考虑
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-20 21:11:00号志系统之类的调整至少是可能做的 不算特别困难的问题但是同样要花钱 买车肯定比改旧车有道理
先买个十到十五组12节新车再来讨论需不需要16节吧
土建机电系统整个都要大改 成本比买新车加班次高多了
作者: brent945 (灿笑) 2018-12-21 20:26:00
那南港有16节吗，干脆高铁不停台北
作者: wholespace (Noway) 2018-12-21 21:48:00
印象中高铁曾谈过双层列车
作者:
NCC1305 (火车男)
2018-12-21 23:09:00双层车是一开始计画采用欧洲Eurotrain时的事，现在的车辆界限走的是700T轮廓，想直接用日本新干线双层车的设计是不可能了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-12-20 17:00:00西干线还好 东干线倒是可以讨论但同样16节 16节一列跟8节两列 感觉还是短编成比较有效率
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-12-20 17:01:00乡民：台铁只顾赚钱不管安全，月台不够长也硬加挂车厢blah
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-12-20 17:07:00原文应该是讲高铁...但是高铁一周会挤爆也就那几个小时，因此增加到16节没太大效益，只是爽了那几个小时，后续班次就载得完的人
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-12-20 17:09:00推完才发现应该是在讲高铁....但高铁要增车厢 一来要买车 二来编组更动似乎比台铁麻烦所以固定编成最简单
作者:
NCC1305 (火车男)
2018-12-20 17:12:00现在的月台栅栏就只能对应12车，用16车的话沿线月台都要更改栅栏的位置以及地面加铺磁砖，现在高架站月台在栅栏外的地面是没有铺地砖的
作者:
chewie (北极熊)
2018-12-20 17:24:00不需要 买多组车比较要紧 高铁行车环境单纯 招募司机员没那么困难
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-12-20 17:26:00新车买长编组的应该比既有车加长还容易吧
作者:
chewie (北极熊)
2018-12-20 17:26:00改造一组增节高铁的经费应该就够招募一大批人员了...
作者:
b325019 (望月)
2018-12-20 17:27:00折衷12节不好吗什么都不用改
作者:
chewie (北极熊)
2018-12-20 17:28:00而且台北站月台现况已经够窄了 月台延伸部只会更窄
作者:
b325019 (望月)
2018-12-20 17:28:00原本8节的也不用动拉机电要改麻烦死了
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-12-20 17:36:00现在的班距还有加班次的空间，买车比改车站弹性高。
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-20 18:03:00只要大站月台够长就好 配合划位 中间停站直接不开门
作者:
chewie (北极熊)
2018-12-20 18:07:00元旦假期大概上星期就快没啦 现在已经是开卖后几天内就要搞定大假期车票的时代了(是还不用像台铁需要开卖马上抢票)
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-20 18:12:00短编多发当然有效率 但是台铁没那个屁股 已经证明玩不起
车站号志感应子的位置都要做调整，高铁最好的应变方式就是加买列车组
作者:
shter (飞梭之影)
2018-12-20 19:15:00没有必要，除非是每周都常态挤不上自由座再考虑吧
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-20 19:56:00高铁的话根本没有选择吧 去动现有车辆的脑筋无理
可以啊，其实什么都不用改吧，只要13~16不卖台北起讫的票就不用管月台问题了自由作维持10~12 台北起讫对号座一律安排在1~5 7~913~16也是对号座，但不配给台北起讫这样停台北时13~16可以直接停在月台外不用开门至于车辆停车位置调整，那些本来就是可以改的新车直接可以控制，台北站13~16不开门，也不卖票
作者: geesegeese (殴) 2018-12-20 20:12:00
翻车范围更大
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-12-20 20:22:00学学合铁 就算月台可以停15辆 也坚持买8辆车
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-12-20 20:28:00u大师好像突破了某些盲点
增加列车编组长度不是只有月台长度这个问题，号志系统举例像是感应子及轨道电路设计、还有土建的道岔位置、建筑净空一大堆接口都要配合才行…
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-12-20 20:33:00第一个想到车库停不停的下16节XD
高铁既然有建16节月台长度，其他东西要改反而简单许多感应子的位置也可以重换，又不是死的人家都建16节月台了，其他东西你觉得高铁没想过？
作者:
b325019 (望月)
2018-12-20 20:37:00真要这样玩学名铁搞缔め切り不就好了，人家还停到平交道去了勒w
作者:
saikyoci (saikyoci)
2018-12-20 20:44:00那为什么台铁加挂车厢都不考虑这些？
作者:
shter (飞梭之影)
2018-12-20 20:58:00没有月台门，也没有硬性规定要对齐因为不是自动驾驶跟自动对准上下车位置，弹性很大的小时候搭普通车还遇过最后一节停在月台范围外大家直接跳下道渣再爬上月台出站，高铁应该不敢搞这种事没有标准化虽然平常乘车不方便，但需高弹性的状况下很方便像偶尔台铁遇到增挂至15节也直接广播说往后推三节车厢前面就变1A 1B 1C 停1~3车之类的，很随性啊......
作者:
saikyoci (saikyoci)
2018-12-20 21:16:00可以这样说挂就挂？不用重新计算什么负重、动力…之类的吗
作者:
blence ( )
2018-12-20 21:31:00先不管技术问题,尖峰或许可多载人,但一般离峰不就载蚊子？
作者:
kutkin ( )
2018-12-20 21:46:00没差，车都要开出来主要还是车长压力太大
不早说高铁月台没地砖倒不是问题 我个人比较喜欢用柏油铺上面提到名铁招数其实全台都可以玩玩看XDD名铁还有车种变更特别停车或通过 不定型化特别好用
作者: ide830902 (moneyChien) 2018-12-20 23:52:00
那月台、检修厂、驻车轨等等的是不是也要扩大……建造跟土地钱谁出？
作者: poloneya 2018-12-21 00:34:00
醒醒吧......别想了
作者:
jyhlih (空气猫)
2018-12-21 00:53:00文湖线月台有6节，即使塞爆了，还是4节拆椅子在跑
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-12-21 00:55:00文湖线要加挂一组也不简单呀....改系统就是个大工程了
高铁土建就是16节去做的，而且本来就不是从700T下去改而是买新车直接买16节车，至于土建，高铁都留16节的月台了，还要担心其他设备能不能用吗？新买的车，当然要能直接配合现有的设施才行
尖峰路线容量还剩不少，只是车不够，买车即可解决运能问题
13~16车一律不卖台北起终点的票，1~12车比照旧车厢6车商务 9或10~12自由座，13~16就卖给台北外的组合所以现在在说买车啊，买车直接买16节要注意的是如果起讫都没台北，可能不适合跑直达车因为直达车要是起讫没台北，那组合太少了
作者: ide830902 (moneyChien) 2018-12-21 02:04:00
哦不好意思哦，检修厂是以12节的标准建造的，并不是16节的标准。所以u大湿意思是说要把检修厂打掉重造囉？
检修不一定要全编组一起 可以拆开顶多只是不方便 不会到无法维修
作者:
a5mg4n (a5)
2018-12-21 02:34:00把自由座车内改成面对面长条椅快多了特别是有停桃园的车次
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-12-21 02:38:00高铁捷运化!!!
作者:
dekirin (みるる)
2018-12-21 04:36:00等高铁班距跟东海道新干线一样再来考虑
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-21 05:11:00号志系统之类的调整至少是可能做的 不算特别困难的问题但是同样要花钱 买车肯定比改旧车有道理
先买个十到十五组12节新车再来讨论需不需要16节吧
土建机电系统整个都要大改 成本比买新车加班次高多了
作者: arck (走不出的幻境) 2018-12-21 17:08:00
台北站月台不够长
作者: brent945 (灿笑) 2018-12-22 04:26:00
那南港有16节吗，干脆高铁不停台北
作者: wholespace (Noway) 2018-12-22 05:48:00
印象中高铁曾谈过双层列车
作者:
NCC1305 (火车男)
2018-12-22 07:09:00双层车是一开始计画采用欧洲Eurotrain时的事，现在的车辆界限走的是700T轮廓，想直接用日本新干线双层车的设计是不可能了
作者: tn0062 (Landou) 2018-12-23 16:17:00
月台设计都没有这么长，怎么用？
作者: tn0062 (Landou) 2018-12-23 08:17:00
月台设计都没有这么长，怎么用？
作者:
mango88 (傻蛋)
2018-12-23 20:21:00改宽轨比较需要
作者:
mango88 (傻蛋)
2018-12-24 04:21:00改宽轨比较需要
作者: fffa2008 2018-12-25 09:51:00
狗话连篇 原来几小时就没关系
作者:
jiashyan (舞尽杨柳楼心月)
2018-12-26 15:52:00买MAX车厢
作者: fffa2008 2018-12-25 17:51:00
狗话连篇 原来几小时就没关系
作者:
jiashyan (舞尽杨柳楼心月)
2018-12-26 23:52:00买MAX车厢