刚刚原本转过去捷运板 后来想想还是回这边比较安全(？
※ 引述 《oftisa (oo)》 之铭言：
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: 台北捷运橘线分岔为芦洲&回龙；但是却都使用橘线，这样根本没办法分辨
: 可以想见坐错车的人一定很多
真的很多
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: 在月台上看到看板上的回龙就直接坐了，谁知道回龙&芦洲居然共用月台
: 标示只在车厢超小的跑马灯而已，谁知道啊？
北捷的DI是数一数二大的，不错了，只不过DPI不太讨喜
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: 正确的设计应该是不需要多想，很自然地就正确使用
: 应该将芦洲、回龙改为两种不同的颜色，这样才清楚明白
我是认为可以回龙橘、芦洲橘绿双色，按照目前车站PIDS那样配副色
其他地方有分歧线与重合段的系统，同色异色都有，稍微举例几个：
同色：
纽约地铁，颜色以主干为准，但不同营运模式有不同代号
波士顿绿线(LRRT？)，有BCDE四分支
上海11号线，双分支再加上区间车
伦敦地铁District和North等线，North个人觉得同色有点牵强(两条主干？)
异色：
布鲁塞尔1、5号线，呈Y字运行
慕尼黑U-Bahn为3条主干，各有2~3条路线，皆分开编号与配色
注：上两者列车上皆无颜色显示，只在路线图上区分
华盛顿地铁，请直接找路线图
: 并且将月台看板改成条状显示器，哪一条线的列车进站前就显示什么颜色、字样
: 乘客才能想都不想就正确上车
现在的动态灯其实不错
可以看看日本大多一次显示2~3班车，也能轮播宣导事项或螃蟹广告
但北捷(公司)两行有一行纯宣导就很浪费
中和新芦线的设计我认为有动态灯很好，反而松信线没事做成双向很奇怪