楼主:
shter (飞梭之影)
2018-12-11 21:24:07今天用模式整理系统看台北到高雄的行车模式图
在不设定任何条件的情况下，台北到高雄竟然只有一种停靠模式是重复的
也就是说其他的自强号莒光号普悠玛号没有一列车停靠模式是相同的
https://i.imgur.com/6aOycYp.png
稍微做整理一下，北高列车大概可以分成五种模式
https://i.imgur.com/sXJfjqv.png
模式一的普悠玛号停靠确实跟自强号差异很大，唯一能看得出来的
模式二和模式四是海线列车，其他站没什么很大的停靠差异
再把停靠最多的竹南分出来看模式图
https://i.imgur.com/nMgfbku.png
不停靠竹南的三班自强号有部分停靠田中的跟善化的
所以看起来自强号停靠站确实没有什么停较多站或停较少站的规则性
台北到高雄间基本就是停靠
板桥-桃园-中坜-新竹-苗栗-丰原-台中-彰化-员林-斗六-嘉义-新营-台南-新左营
然后再穿插停其他小站，而不是有特定的模式去停小站或不停小站的
以前超级自强号的市场应该就是完全转给普悠玛班次去经营了
作者: MSchumi 2018-12-11 21:27:00
丰富 丰原??
>>steward135 这里指的普悠玛应该是110/136/111/127
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-12-12 00:44:00还好有两班是一样的 但想不到的是重复的都有停树林?
田中斗南应该要全面减停的 连善化永康湖口这种莒光小站运量都不到
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-12-12 10:09:00不是树林 田中才对
作者:
tccan (阿骏)
2018-12-12 19:35:00你现在自强号减停田中斗南善化永康这一些站，运行时间也不会因此就减少很多，每班车的载客率也不会因为减停就增加，反而还可能会降低，等于会有更多车次变成运椅子的蚊子车而已。更有人说每班车都改为直达车，那还干脆直接停驶比较快
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-12-13 16:03:00北高普悠玛常态化 1小时一班 严格执行每县市只停一站北板桃竹苗中彰斗嘉南高屏 齐头每县市停一站不是最佳解 但最能塞住冥呆的嘴
作者:
blence ( )
2018-12-13 17:32:00班次不用多,北高普悠玛改成每县市至少停2~3站民代就闭嘴了取而代之,用PP来行驶超级自强号这样的路线
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-12-14 00:55:00键盘啦 要不然等新城际进来后就可以了