台铁未来怎么改？局长说分明 张政源专访重点汇整
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普悠玛列车翻车事故后，张政源临危授命，接下台铁局长一职。Yahoo TV《彭博士观风向》特别专访台铁局长张政源，普悠玛事件过后，台铁的未来路线会如何调整与改革？如何再次建立民众信心并且凝聚员工向心力？以下为本次专访重点整理。（台铁局长张政源答，以下简称答）
问：为何不把铁道建设的经费，拿来买新车厢？
答：其实大家误会了，中央政府目前给了970亿的经费买车，购入520辆区间车（一台车约需10-12辆车编组），现阶段车厢是足够的。工程经费还是有它的必要，像是南回铁路的电气化就缺一块，没有电气化，车子开到那边要换车子，花东现在只有单轨，如果不把它双轨化，路线容量不会出来。
问：这次普悠玛事故，有5位15岁以下的罹难者保险不能给付，是什么原因？
答：根据保险法的规定，15岁以下孩童保平安保险，身故的时候，没有身故的给付。这次的确也面临到这个问题，我们也替家属去争取权利，正式的要请金管会协助，但是现有的法令还没有变更，我们非常感谢顾立雄主委的协助。
问：如何重拾国人对台铁安全上的信心？
答：目前我们一直在确保设备上的安全，另外，我们也确保检修必须落实。第三个是，过去台铁一直没有一个专责的安全单位。目前台铁的安全部门，是行车保安委员会，它是一个任务编组，里面都是兼职的人员。从12月10日开始，我们会成立“营运安全处”，第一个让它成为独立组织，虽然还是以任务编组方式，但是营运安全处的人员都要专任专责。第二，在工作内容部分，过去台铁是以事故调查为主，未来要做事故预防，以事故预防为主。台铁过去并没有引进SMS安全管理系统，目前台铁也会引进SMS安全管理系统，现在正在做初期的这个…这个调查，而我们的营运安全
处未来就是要做一个安全执行管理的单位，透过SMS系统 来确保我们各个环节都是安全的。
问：台铁有民营化打算吗？
答：行政机关国营单位，目前是硕果仅存就是台铁，以前的那个公路总局，已经民营化变国光。台铁现阶段还存在机关的型态，还不会进到民营化，那我也一再强调现阶段，我们现在还不到公司化，还没有不是当务之急。我们现阶段最主要，还是要把台铁企业化的经营先把它做起来。台铁这么大的一个资产，没有专责的管理单位，更不要说开发了，跟地方政府谈都市计画变更、厂站的发展的时候，都是被动参与，没有办法寻求到自己的最大利益化，资产要是卖掉，老本就没了，所以未来也不会全部都用标售，大部分会透过所谓的促参，资产还是保留，产权还是台铁的。
问：台铁为何老是误点？
答：很多人都觉得台铁很多列车准确度不够，有几个原因啦， 第一个，譬如说有 我们台湾有很多平交道，有时候就会有人闯越平交道，只要一闯越平交道，我们整个车子如果有死伤事故的话，我们整个车子要停下来，然后就会影响到列车的运行; 有些是外力的问题，那第二个就是，有时候我们 台铁的车厢的门啊，那个比较小那我们在停车上下车的时候，平常我们只有两分钟的上下车时间，有时候会不够 人多的时候，有些年长者他会比较慢 对
比较慢，有的一个车站耽误一分钟两分钟，那接下来就会连锁反应，那第三个就是我们台铁现在呢一直在做设备的优化，比如说我们现在有很多地下化的工程 立体化的工程 漱S有很多包括像 电气化或者是双轨化 那这些工程呢 都是同时在做，那我们台铁呢？我们是穿着西装改西装，我们的西装每天还要穿，然后师傅还要改，就想像中他是很困难的，而且有些是古蹟 你要维护的好好的，对 如果把它弄坏了，很多人也不开，然后又要那边维护的好好的，然后又要盖新的
问：台铁车子的使用年限？
答：台铁现在的车辆，一般来说使用年限都是30年，未来10年会逾龄的车辆，大概有四分之一，因此前两年我们开始积极采购，现在已经采购完成，包括520辆的通勤列车已经决标，现在厂商正在做大样设计。顺利的话，民国109年车子就会进来了，第二个就是我刚刚有讲城际列车，有600辆，现在的行政团队给我们最大的支持啦，一次买600辆，车种就很单一化了，顺利的话这个月底就决标了，两年以后我们就会有新车进来了，刚好可以补上 ，车龄比较老旧的那一批车就能够正式的退休。
问：目前台铁车况如何？有打算至购新的车种吗？
答：我们台铁目前将近四千辆的车子，包括柴油机车、电力机车，又有所谓客车、电联车等等，所以很多不同的车子，我们有二十几种车。目前车种太多，所以我们正在做简化的工作，让司机员的工作尽量简化。车种的简化，一方面行车比较简单、操控比较容易；另外一方面就是维修，检修人员过去要面对二十几种车辆，每一种车都有几百种，甚至上千种的零件，会面临到检修很多问题，车种简化能让检修人员工作相对单纯化。过去台铁买车大概都是用比较少量的方式置购，目前政府全力支持台铁的十年购车计画，因应车种简化目标，未来的台铁就有两种，一种叫作“城际
列车”，另外一种叫作“区间列车”，也就是通勤车，以后就简化成这两种，我觉得这样就会让这个，不管是未来的行车操控或者是维修，都会比较单纯。
问：台铁财务状况如何？该如何转亏为盈？
答：台铁过去是台湾的金鸡母，绝对不是像现在的赔钱货，60、70年代台铁还是一个金鸡母，但是经过30年的发展，台铁受到各种挑战，包括：高速公路通车、高铁等，那这些台铁都过来了，其实现在还有很多转机。像是我们的附属业务，台铁的资产开发，副业的收入跟本业的比例大概是2:8，台铁这几年的确在资产的开发上，有获得一些利益，譬如说大家耳熟能详台铁站的微风广场很赚钱，除了赚钱之外，提供了很好的服务，台北车站一天出入那么多人，人潮变成钱潮。第二个部分像新板特区，过去我们台铁的土地跟市政府合作，跟三铁共构，这样的案子，包括台北市的ꬊn港计画，现在变成我们的东区的门户，那这也创造了很多的收益，这些就是我们未来要去努力的。但是我还是要讲便当，台铁便当一年能卖大概1100多万个，它的营收大概7亿2000万一年。早期大概一年大概100多万个，它成长了将近十倍。
问：台铁未来将如何改革？
答：改革第一个，最重要的是安全的部分，我们现在要建立安全的制度、建立安全的规范，并且落实安全的管理；第二个是我们要唤回员工的自信心、凝聚员工的向心力；第三个就是改革的决心，我也希望在这个关键的时刻，跟台铁同仁一起改革。
问：山手线跟台铁有关吗？
答：山手线是前瞻建设中的轨道建设，是铁路路线，不是捷运路线。山手线是一个环线，那我们台铁有山线有海线，山线跟海线没有通，在台中市从大甲这边连过来，这是北环南环，就成功到追分还有一小段，已经施工了。未来要上任的卢市长针对北环这部分，有一些不同的看法啦，现在是未来是铁道局在处理 ，但是未来是台铁在营运！
问：高铁跟台铁是竞争关系吗？
答：高铁跟台铁互补！台铁现在最多的是短程的客人，70公里以下的短程客人，运量占八成，接下来是中程，200公里以上的叫长程，客人比例已经不高了。西线刚好跟高铁互补，高铁没有停的车站，台铁呢就跟它接轨，我们是互相合作、无缝接轨、相辅相成。
原文很长 不过网页有附访谈影片
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