现在从台北去花莲的自强,八成都是倾斜式.
车票难买得要命.
运能运量我觉得跟以前比是减少.
以前好歹没买到票还可以站一下挤一下自强.
三个小时多忍一下也就算了.
现在连车都不让你上.
坐电联一坐含转车五六个小时.
谁吃饱太闲去坐?????
以前不想搭火车,起码还可搭大有.
现在要去花莲想不自己开车都不行.
据说还有官员提倡坐邮轮,我快笑翻了.
台东到绿岛一个小时多,大家就吐到昏天黑地.
花莲到苏澳三个小时,再加火车回台北,大概六小时.
搭邮轮???????我只能哈哈笑了.
现在台铁居然还要减班?????????????
东部人真的被看不起是吧??????
现在火车班次已经很少,连站票都不准.到底上面的人想把东部人逼到怎样?????????
我强烈的愤怒不满啦!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
哪有这样一直倒退的?????????
政府知道现在要去花莲比二十年前要难,要更久吗??????????
作者: bshft (Nobody) 2018-12-05 00:35:00
台铁宁愿让西部的PP空着跑也不愿开东部
作者: bshft (Nobody) 2018-12-05 00:36:00
每次连假加班车都开那么少，真的是看不起东部人
忘记铁公路联票了吗?客运有位 自强补差额 时间没差多久?
别说什么，从西部跑普悠玛就可以看出来了普悠玛原本就专属东部的车，就算有多余的编组也不应该拿去西部跑，宁可在那边闲置也好原本该怎么用就怎么用，怎么能因为好用就扩大使用
作者: bshft (Nobody) 2018-12-05 00:41:00
西部班次比有急迫需求的东部多，让人匪夷所思，每次假日西部PP空荡荡，东部PP塞到爆
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-12-05 00:44:00联运票只解决北宜间的问题 宜花间还是一样 位数就是那么多
作者:
s1494041 (铁轨旁的歌声)
2018-12-05 01:27:00可是铁公路联运也是3小时啊
作者:
may0328 (阿达)
2018-12-05 01:32:00从花莲板嘘你到铁道板
作者:
IanLi (IanLi)
2018-12-05 01:34:00看到空荡荡的PP自强，没价格差异乘客当然挤新车
作者:
may0328 (阿达)
2018-12-05 02:39:00你在花莲板写台北-花莲一小时不到一班车.这边不写?
作者:
chister ( )
2018-12-05 03:04:00..
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2018-12-05 04:07:00闲置也好？不然普太PP全数退出西部干线，往后西干只跑区间莒光，快车都给东干，大家说好噗好？
去看看西线普悠玛对比pp度停靠站，就知道为何西部pp会空一堆
作者:
figaro (安耐晒男孩)
2018-12-05 06:18:00阅
作者: f871114 (大漠苍鹰) 2018-12-05 06:55:00
不知所云
作者: bshft (Nobody) 2018-12-05 07:14:00
西部99%都中短途，PP不需要这么多，多开北=彰/员区间快比较实际，把车挪出来开东部，别再让东部一票难求
作者: strathclyde (glasgow) 2018-12-05 07:14:00
西部pp除了最晚的几班，其他也不到空吧？
作者:
zxcc79 2018-12-05 07:16:00已知用火，电气化之前我就知道还贴过文章了
作者: sjlee1127 2018-12-05 07:21:00
.......
作者: geesegeese (殴) 2018-12-05 07:30:00
敢搭台铁北花线，有勇气
作者:
R101 (R101)
2018-12-05 07:36:00去跟你家民代说要换要换PP来跑啊
联运票绑业者 万一台铁正常能量释放或是客运塞车就毁了电子票证还可以看情况给你选车 运用的好还比联运便宜
作者:
mango88 (傻蛋)
2018-12-05 07:44:00emu700可以拉12节当特快车, 但台铁不愿意, 这样不就证明不需要不优马.
700开个100宜兰/200花莲那种 结果还是在表定外车站停车最明显的例子就是双溪 还不是一样被抓去等快车
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-12-05 08:17:00不知所云，去跟花莲后投诉啊
区间快车等级低于自强号，速度也比TEMU慢，不懂为什么不能待避。台铁西部短途比例是高啦，不过PP大约才每小时1班，给个基本需求一点都不过分。
作者: j21802 (八德张孝全) 2018-12-05 08:44:00
西部pp哪里空了每一班都被电子票证塞满满
作者: start0917 (史搭特) 2018-12-05 08:45:00
使用者付费好嘛
作者: j21802 (八德张孝全) 2018-12-05 08:46:00
普太全面退出东线改跑12辆DMU出来哭的一样是你东部人
作者:
bary123 (QQ)
2018-12-05 08:55:00支持普太全面退出东部路线，全用PP跟区间输运
作者: RCYhorneT (HORNET) 2018-12-05 09:03:00
要改善就要先抵制花莲观光，原PO加油
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-05 09:08:00关键是绑死八辆编成 然后靠加发勉强维持座位数一开始的决策就注定要操死自己 车累人累路塞满还没改善
作者:
sky0513 (come from Mars)
2018-12-05 09:12:00要普太不当二等公民的是东部人，然后现在又要PP不要普太……
作者: j21802 (八德张孝全) 2018-12-05 09:12:00
买八辆城际列车就是智障决策，根本没本事搞短编多发
作者:
sky0513 (come from Mars)
2018-12-05 09:17:00干脆西部自强号都别开，全给东部，西部一律搭高铁
说pp车很空真的有在搭火车? 每次屏东回台南 一过凤山就开始超挤 平行时空?西部普悠玛北上南下一天也才2班 是能够挤多少人 正常人还不是挤pp
短编多班本意是好的，可以减少旅客在车站滞留，台铁的问题是相关人力不足，又没有改善路线容量。
800速等级比PP低但跟PP差不多快就不懂为什么台铁还是坚持让PP抓掉800
作者:
kutkin ( )
2018-12-05 10:16:00老人旅行团太多无解我其实能理解你的抱怨
作者: linking56 (林王56) 2018-12-05 10:31:00
假日西部pp空荡荡!?你没去过西部对吧
台北花莲旅次大部分集中在周末，方向性又很明显，一票难求的问题要改善实在不容易。
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-05 11:16:00改善目标应该是增强在短时间内大量供应座位数的能力这不局限于特急, 城际型的通勤电车一样可以列入考虑
把西部PP电子票证旅客全去掉，真的很空好吗把电子票证加进来，那就是不公平的比较了西部PP扣掉电子票证搭的，就是很空，空到不行，别怀疑
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-12-05 11:33:00U也有中肯的时候
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-12-05 11:51:00城际型通勤电车应该是城际型还是通勤型??
作者:
a5mg4n (a5)
2018-12-05 11:55:00请参考东武1800型的通勤模式
作者:
a5mg4n (a5)
2018-12-05 11:56:00莒光/复兴剩余车辆比照改装即可缓解车辆不足情形@omkizo
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-05 14:24:00其实台铁的定义很奇怪, 通勤电车本来就可能有不同型式如果要用日本的称呼, 应该是近郊型车辆
那么为什么那些拿电子票证的通勤客宁可挤pp甚至违反轨道搭普太不挤区间车？速度啊，待避就饱了南部的区间快几乎全灭不是没有理由违反规定才对
作者:
roromsu (幸福的风景)
2018-12-05 15:03:00b大这么说西部pp也太武断，那我每次北中常得分段买车上不少人是见鬼了?好啊，把pp都送给东部，普鲁换来西部啊，何乐而不为
速度跟区间车相差无几的区间快给鬼搭吗？继续挤pp对了，外加临时待避到天荒地老以至于留30分钟都能被婊掉接不上可能的末班车
作者: bshft (Nobody) 2018-12-05 15:51:00
西部PP扣掉电子票证的旅客，有买票的非常少，西部PP看起来利用率很高没错，但几乎都是电子票证的中短途旅客。西部城际列车是该砍了，而且不能砍太少，并用来增加东部运能。
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-05 15:53:00中短程应该由近郊型车辆来接, 购置成本也会比自强号低同样成本多买的车辆 假日拿来疏运东部旅客也很好用
同意柏帝590，但是用区间快还是有待避到饱问题复兴号还差不多
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-05 15:57:00台铁很需要弹性 只是不知道为什么一直以为自己不需要
作者: KEYS0374 2018-12-05 16:00:00
班次够多了，订不到买不到就来抱怨喔
作者:
illt (illt)
2018-12-05 16:11:00铁公路联运6小时？你根本没搭过吧
作者: s1an (vul3m4) 2018-12-05 16:24:00
台东影响更大
作者:
roromsu (幸福的风景)
2018-12-05 16:46:00同意pp去东部增加运能，那换普鲁来给西部啊！pp慢的要死站站停，难道西部就不需要普鲁吗？东部只有假日需求较大，而且方向性很明显，却想要大部分车也未免太贪心了，平日很多车次根本很空…
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-05 16:48:00西部真的不需要摇摆车 台铁的一贯运用法就是乱开一通
那2对西部普悠玛基本上象征意义比较大。不过跨线TEMU有提供跨线旅客的一个选择。
作者:
a5mg4n (a5)
2018-12-05 16:56:00如果西部不需要,摇摆车一律七堵折返才是正确做法吧
北高PP已经少到每小时1班的服务水准，不懂某b一直拿中短途旅次多说要砍的理由在哪。对台铁来说，既然能塞人那多数人用电子票证又何妨？
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-05 17:00:00最起码会开到树林吧, 因为事实上的始发站应该是板桥
作者:
a5mg4n (a5)
2018-12-05 17:03:00解决摇摆车一票难求的最好方法或许是只在暖暖-北埔办客
我觉得啦，只要开辟苏花高，全面开放各家客运，这个问题才比较有可能改善。
作者:
a5mg4n (a5)
2018-12-05 17:10:00其他区段当成一般自强号
另一种作法是，将TEMU与一般自强号做一定的票价区隔不过东部人会抱怨被强迫接受较贵的车种。
作者: liaoichi 2018-12-05 17:47:00
加开区间快或复兴号。
作者:
liton (欧吉桑留学生)
2018-12-05 17:48:00联运三小时就到了啊，才210
作者:
may0328 (阿达)
2018-12-05 17:53:00给你当台铁局长好惹
西部的区间快也悲惨到不行好吗，排点跟莒光没两样相较东部区间快，我觉得还很优质，几乎跟自强水准差不多不是几乎，应该说有几班
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2018-12-05 18:18:00这种连续大假应该要多开以800跑直达自强的排点区间特快班次
然后被相同停站的PP追过去 只为了避免PP吃黄灯西部区间快很多用E客甲B和单门莒光上下车时间排的改成EMU(110)和30秒停靠就快多了
区间快？只要优先度和排点跟区间车一样待避到饱，根本不能移转原本挤PP的乘客
作者:
aahome (少说话)
2018-12-05 20:45:00西部人骂东部人靠腰的时候 你们西部那么多种可以选东部只有不可靠的台铁欸 这比有对?不然你们西部高速公路高铁一样盖东部阿 这样东部人在靠腰就没道理了
楼上把飞机当什么？虽然飞机运量小但也是个选择。东部想要西部同等的交通建设，最好先有西部的人流。不过以东部的人口来说，一定得依赖台北来的旅次。
作者: bshft (Nobody) 2018-12-05 21:25:00
台铁就是讲不听，投诉好几次了，东部运能要提升，西部不砍班次腾出编组开东部就算了，连假加班车竟还有西部，台铁没救了，西部PP利用率低难道台铁不知道吗？
台铁待避逻辑根本错到底 人家待避意思是每过一个大站就过一班区间车 台湾待避逻辑是一个车站后有自强前面的区间车就要立刻抓去白等十分钟
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-05 21:48:00除非台铁废东部路线，才有盖高铁的必要吧！不然台铁和高铁可能都占不到便宜
当新干线都能开14TPH 台铁连14TPH都做不到
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-05 21:53:00台铁太死板了，坚持普太跑东部，适时跟西部换pp来跑才是双赢，东部运能有了，西部竞争力有了，不好吗？
作者:
ecpoem (CK101)
2018-12-05 21:56:00一般自强莒光会“连车都不让你上”？
不是东部要pp就要把普太换过去西部的二分法吧，西部一堆替代交通，东部高铁高速公路都没有，区间车班次也少的可怜，然后怪东部人有普太还不知足?这逻辑?
作者: bshft (Nobody) 2018-12-06 05:21:00
普太和PP都应该开东部或跨线，纯西线就免了
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2018-12-06 05:47:00西干线废线算了，反正替代方式很多啊。
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2018-12-06 08:07:00
标点符号打成这样，看了就烦，只好嘘了！
西部真的废了也没差无误啊，PP一小时一班仍嫌多西部开区间车和都会区捷运就好了凤山 新左营，新乌日 丰源，树林 南港，三区间密集行驶的捷运，以及区间车就够了
作者: bshft (Nobody) 2018-12-06 11:46:00
西部有高铁、客运和捷运，台铁早就不是很重要了。
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2018-12-06 12:31:00
还丰源咧？某u把字打对很难？
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2018-12-06 14:26:00八卦是有人以为西部不靠台铁就可以载完所有运量，成天在吵东部没车，当西部就都载得完一样。PP又不减停，长途旅客谁想搭？
作者: fluency (fluency) 2018-12-06 15:24:00
客运1H到罗东转电联1.5H到花莲给你缓冲0.5H
作者:
bbad1238 (好山好水不好吃)
2018-12-06 15:29:00这篇因该对我更有感 本篇只到花莲 我不知道在靠北边几点？ 那么多班车可选 啊花莲以南的嘞？ 一天北上9班（外加周末405） 啊比上花莲一天跑了15班以上哪个比较好？这篇因该对我更有感 本篇只到花莲 我不知道在靠北边几点？ 那么多班车可选 啊花莲以南的嘞？ 一天北上9班（外加周末405） 啊比上花莲一天跑了15班以上哪个比较好？
联运的不确定性更可怕 客运塞车你的区间跑了 下班普太连发 这种情况常有 台体北上 你还要赌客运公司人品还要在花莲决定你要搭哪间 没人敢保证你人到罗东 车子很快就能接得上 特别是三个字的那间 不要跟他赌
也就是很有可能在罗东压马路如果要北上 直接用电子票证 不论搭到台北还是罗东转车在普太都卖完时 屌打单买与联运票比如周日那班6443 电子票证搭真的是CP值高
不过6443是花莲直达南港就是了等等，花莲-苏澳根本不到1小时50分另外联运等6小时是玩笑话实际上最久不过一小时37分(假设团体列车没座位了)
好好笑噢 倾斜式列车还不是花莲台东的立委代表要的 现在又怪台铁 先嘘你