现阶段南回跨线列车，都必须开到新左营才能换车头
不但让新左营-潮州这段有电气化的还在用柴油车，增加路塞
高雄地下化后，更是增加柴油废气
以新左营为终点的车就算了
但还要继续北上的车，真的无法在潮州就换车头吗？
行经电化区间甚至地下区间的柴油车，本来就是能减少就减少
潮州站，有人说是因为站区有坡度，无法进行解联
有坡度就没办法调整吗？
虽然说，高架土建是死的
但是铁路道碴却是可以调整的
更何况，未来的无阶化作业，屏东线的新站早就预留好了
因为屏东线不像台中 高雄采用无碴轨
是未来透过降低轨道的方式，来达成无阶
既然都要降轨，那为何不现在就降一部分？
不需要全部，只要先挑一股就好，潮州有六条，先挑一条可以给列车更换车头用的
然后透过降低道碴，让原本有坡度的轨道可以拉成水平
未来如果要全面无阶化，应该还要再降
但届时南回电气化应该已经完工，也就没有更换车头的必要了
也就是既然都要无阶化，不如就把需要降的部分，从斜坡较高的地方先降
虽然这样的结果会是 一边无阶化 一边还是有阶 但中间车厢的高低落差也会减少一些
最大的好处是列车可以在潮州站更换车头
北上不用再开到新左营了，南下也不用在新左营就提前换