沿后龙溪岸和台72线平行，几乎不需要平交道
长度也仅仅4km多
不仅串联山海
大甲以北的海线乘客从苗栗转乘高铁北上
或者从高铁出站快速换到海线都会很方便
今后甚至可以激进一点，直接把山海关从竹南换成丰富站
比起不知道哪年才能出生的后甲线
这条线是不是更可行？

丰富就好好的双铁对转 新乌日就可做 不做而已

楼上在扯什么？4公里你是要建超长步道吗？扯新乌日可对转？啊新乌日是在海线吗？

加强新乌日转运班次比较实在！大甲以北就后龙通霄苑里主要三乡镇你这4km去接1小时1班

盖了这条，甲后线还是要兴建啊

你知道海线到底也才多久

而且台中高铁班次多转乘比苗栗好太多

海线给台铁好好经营自强啦…

苗栗地形太破碎、人口聚落太散...还不如增加接驳公共汽车卡实在或许可以推行高速公共汽车，只下交流道放人

5808近期减班了解一下就知道没效益了还有5807A也是

可以在大安溪河堤盖一条快速道路

意义不大而且客运的运能还不到可以支撑一条铁路线

要求铁路为了一个连公共汽车都弄不起来的地方大改线？你吃错药啦

公共汽车就够了唷

可能有甲后线的鼓励吧，大家都以为挖到石油了

苗栗挖到石油很久了

推苗栗石油XD，现在好像还有在产不过单就这条线路不考虑运量的话，构想挺不错的，因为海线大甲以北真的不会有人去台中搭高铁北上

106.4.17立法院前瞻特别条例草案公听会第4场，轨道建设，淡江大学张胜雄教授简报有提出后龙支线衔接高铁苗栗站立法院议事系统下载简报 https://goo.gl/fYGajo 书面页码292

后龙高架化 要从丰富南分岔出去 可能得绕s型才能接到后龙北边的高架化起点 时间距离可能不只4公里

你敢搭台铁？

楼上你得了台铁恐惧症吗？不过你看一下5807A和5808班次再说吧

成追线对通霄、苑里来说重点不是转乘高铁，因为通苑其实算是半个台中生活圈，有不少人到台中求学工作，成追线会有那么多班开到通霄也是当地争取来的。

高铁嘉义站到新营有客运 丰富后龙的距离...善用新港三路

构想是不错，不过铁路成本高，若CP值过低，用客运就可

这条的效益比甲后线高多了 串接山海线跟高铁 而且距离短

要不要比一下甲后跟这条的公共汽车运量

老实说 没有 转车的时间坐高铁各停 比直接坐台铁快没多少

虽说觉得甲后运量也还好，但不觉得这条的效益比甲后高到哪里去觉得用客运即可+1

4公里就客运吧

很好笑馁，如果盖了，台铁班距过大也没什么用啊～你看台铁台中段多了那么多站，那个班距能看吗？再看看优秀的林佳龙，乱砍其他人规划的市区捷运，优先规划山手线，把轨道运输当作平衡区域发展的工具，而忽略真正目的是解决交通问题

直接开到六家会不会比较好

推楼上，请开六家—丰富—后龙—六家的区间车！开到沙仑好了

通霄到台中 应该推蓝线直通吧

别傻了，苗栗县只剩下头份和竹南在向上发展，连苗栗市都边缘化了。推六家线延驶到竹南。