※ 引述《xxxcc (双手插口袋垫起脚)》之铭言：
: 这几周 对于这条路线是否要兴建讨论很大
: 来讨论一下这路线走法的合理性
: 下面资料是依照台中市政府研考会 https://www.rdec.taichung.gov.tw/
: 在里面搜寻山手 我找到最新的一篇
: 标题: 1070807-7-大台中山手线中央核定情形及下环成追线预计108 年完工
: http://0rz.tw/H3O58
: (如果有比这更新的路线 请告诉我)
: https://imgur.com/VKhNaZz
: 路线和设站的点 个人觉得有下面几个问题啦
这张图跟下面研考会的图站点大概位置基本上是一致的，资料细致度问题
: (从右到左暂且称之为 a b c站吧)
: 1. 站的位置都很怪
: a站 已经到台地下面了 那附近已经有泰安车站可使用
: b站 依照google地图在永丰六花桐花步道附近 为何不在丽宝附近呢?
: c站 离外埔市区太远了 整条路线可以更靠近外埔市区吧
: 2. 后里站北方是个隧道 那路线切的角度会经过中科后里园区?
: 是要挖隧道下面穿过去吗?
: 3. 路线要进大甲那边会直切穿过大甲高工校区
: 4. 是误差太大吗 大甲那边根本接不上台铁还有一段距离吧
: 而且依照google卫星图来看不出哪些房子要拆
: 在研考会网站上面有个2017年的另一路线版
: 标题:大台中山手线规划期程及目前执行进度专案报告
: https://www.rdec.taichung.gov.tw/media/209484/75129273071.pdf
: https://imgur.com/btDa9Jm
: 这图就走铁砧山北边接就比较合理 然后后里端是在过隧道才分岔出来
: 只是那3个站地点就更奇怪 全都在台地下面
: 离现在外埔后里较大的聚落很远
: 跟新版唯一相同就是 在中社花市附近一定有站
大概说明一下这三站的预计设站点附近的聚落
A站：马鸣埔、崎顶聚落
B站：土城聚落(在大安溪冲积平原上)
C站：中社聚落(邻近泰安站)
可以预期的是马鸣埔(崎顶)、土城这三站的载客率应该会很惨...
平常那边没啥商业活动，公共汽车也少，大部分都务农
顶多就中社聚落会好一点(观光客群，有时平日去也不少外籍游客)
: 个人想法
: 不如在中科七星园区就分岔出来 走马场路往西
: 然后在内埔的南边设一个内埔站
: 再往北转 使用后里交流道往丽宝的路 在附近设月眉站
: 外埔部分就尽量靠近外埔市区设站吧
: 大概像这样:
: https://imgur.com/gd2RNcz
: 这路线尽量使用既有道路的中间
: 然后服务的人口也可以比较多吧
: 板上各位觉得如何呢
这个方案有几个问题，六分聚落虽然离马鸣埔、外埔很近，
但平常居民移动根本不会往那个方向去，大部分都会往大甲方向跑，
除非开行类似社区巴士往返/环状接驳(串接外埔/六分/崎顶/马鸣埔/永丰这几个聚落)
此外，会经过甲东聚落(大甲市发展外溢区域)，光用地征收就会有很大的问题了...
且这条路线会牵扯到月眉山，一路陡升，与其这样规画还不如把糖铁旧线抓来用，
改从内水尾聚落进入(开发度低)，经过外埔南边、月眉、后里这样还稍为顺一点。
不过我这条线会有个问题就是不成环，要不就得在三清道教院附近增设大甲南站
(往大甲需换乘)，或是大甲站内折返发车(清水→大甲(折返)→外埔南)
以乘客的搭乘逻辑上来讲，还是研考会版本比较符合，不会发生上车后发现倒车的状况
或是到大甲南站才发现其实还没到大甲市区...
个人认为：
研考会版应该是已经把台湾民众搭乘习惯、台铁车辆运用习惯都考虑进去的折衷选择
若要改良研考会版本，反倒可以建议在铁山聚落附近设站，那边属于小型制造业聚落
上下班时间应该可以加减赚些通勤费....外埔站的部分可能就得加开接驳公共汽车了...