※ 引述《xxxcc (双手插口袋垫起脚)》之铭言：
: 这几周 对于这条路线是否要兴建讨论很大
: 来讨论一下这路线走法的合理性
: 下面资料是依照台中市政府研考会 https://www.rdec.taichung.gov.tw/
: 在里面搜寻山手 我找到最新的一篇
: 标题: 1070807-7-大台中山手线中央核定情形及下环成追线预计108 年完工
: http://0rz.tw/H3O58
: (如果有比这更新的路线 请告诉我)
: https://imgur.com/VKhNaZz
: 路线和设站的点 个人觉得有下面几个问题啦
: (从右到左暂且称之为 a b c站吧)
: 1. 站的位置都很怪
: a站 已经到台地下面了 那附近已经有泰安车站可使用
: b站 依照google地图在永丰六花桐花步道附近 为何不在丽宝附近呢?
: c站 离外埔市区太远了 整条路线可以更靠近外埔市区吧
: 2. 后里站北方是个隧道 那路线切的角度会经过中科后里园区?
: 是要挖隧道下面穿过去吗?
: 3. 路线要进大甲那边会直切穿过大甲高工校区
: 4. 是误差太大吗 大甲那边根本接不上台铁还有一段距离吧
: 而且依照google卫星图来看不出哪些房子要拆
: 在研考会网站上面有个2017年的另一路线版
: 标题:大台中山手线规划期程及目前执行进度专案报告
: https://www.rdec.taichung.gov.tw/media/209484/75129273071.pdf
: https://imgur.com/btDa9Jm
: 这图就走铁砧山北边接就比较合理 然后后里端是在过隧道才分岔出来
: 只是那3个站地点就更奇怪 全都在台地下面
: 离现在外埔后里较大的聚落很远
: 跟新版唯一相同就是 在中社花市附近一定有站
: 个人想法
: 不如在中科七星园区就分岔出来 走马场路往西
: 然后在内埔的南边设一个内埔站
: 再往北转 使用后里交流道往丽宝的路 在附近设月眉站
: 外埔部分就尽量靠近外埔市区设站吧
: 大概像这样:
: https://imgur.com/gd2RNcz
: 这路线尽量使用既有道路的中间
: 然后服务的人口也可以比较多吧
: 板上各位觉得如何呢
对干话线认真就输了，最新版本版本看起来就是为了cost down改的，把路线缩短压造价
首先说明我目前没找到甲后线的可行性研究报告，有人有兴趣调出来还请不吝分享
最新版首先后里出来要切过中科后里园区，
先不考虑地下化的话(过了泰安还要钻过月眉山)，
用高架越过园区假设厂商没意见，可能还是要在后科路附近找地方设站，总不可能
刚好盖在坡下面，那边高程差50公尺......
同理第一个站出站以后向外埔路方向前进，只能在跨越中山高以后，
凿个大概一公里的隧道过去，不然地表起伏又是先爬50公尺再下50公尺
在这之后问题好处理一点，就高铁跟高速公路交叉，还有大甲的公墓而已
基本上来说，一开始绕过月眉山的思路是对的，那边的地表起伏有点母汤，
台地下农地居多也方便征收，但是如果设站绕过园区，通勤效益大打折扣。
大甲端的部分要抄捷径好处理一点，看是大甲高工还是公墓要委屈一下，
就能顺利进去了。
少1.7公里造价省近20亿，但是后里端搞这种工程真的能省到？
有没有比较清楚状况的开示一下