会有这样的想法是
今天是我第一次周末在约9~10点由台北回新竹
这时台铁没有自强号了嘛(最后一班北竹自强号是155次 21:00~22:08)
人多一点是正常的
但我在台北转运站
不论是国x豪x还是新x的柜位都排了超……多人 (先后次序按路线编码排列)
三家客运的人加起来有200人不夸张 颇有上星期归投的感觉
然后我等了半个小时有多……
我都在清大下车 清大下车时车上一般都只剩下约1/3~1/4
甚至剩6~7个人都会有
但这次不一样了 下车时车上还剩一半人……
所以我就说这是不是和自强号太早收有关
当然要火车抢到到清大的客群有点不切实际
清大比火车站近交流道许多 而且那个公共汽车有点绕……
但是新竹市区到台北就差不一样了
台铁北竹自强号1小时10分 区间车1小时40分
不理班距问题 只看行车时间 自强号时间是完爆客运
就连区间车也有和客运一战的机会 (客运塞个车也差不多这个时间)
可以说新竹市区到台北有得选的话多数人都会选台铁
老实说台铁对于自强号的收班时间真的有点早
末班车10点08分到? 假设12点前所有车都要收班 这里至少可以再开1班自强号啊!
拿PP来开可能有点难 开区间快也可以?
在早上PP还没出来之前 台铁有一班2011区间快
算是有补到黎明时快车的需求
但晚上呢? 北部是都市化程度较高的地方 晚上的城际需求也是有的 (不是深夜)
觉得台铁应该在9点后的北部也开一下区间快车
而不是就这样把市场供给客运去

那应该是当年第一月台被画进去骨鸡饭为才缩减古蹟范围XD

原来如此 感谢回答 哈哈 去骨鸡饭 看了觉得好饿

去骨鸡饭XDDD，光看就饿了

155是常年问题，

新竹有空间让对号车作停留、保养吗？

因为呆铁不可能让自强去跑短途，但又不想增加区间快

作停留有什么难的？保养反正一定会送回七堵

台铁晚上的PP实在没必要开到彰化县以南，应加强北竹、北中等中程旅次，但台铁永远不会改

应该要区间快+1来个幻想北-板-莺歌-桃园-内坜-中坜-杨梅-竹北-新竹 哈

要现成的，把东干线延到新竹啊！一堆车只到树林，西线末班自强又这么早开，直接延东车最快。不过北竹旅客不是有下滑的迹象吗？高铁那边增加不少的样子

自强号跑短途有过啊，以前跑过台北-基隆 自强号幻想区间快其实反而不切实际，这是台铁，自强号票收才高从运输角度来说区间快适合首都圈内通勤密集时段不过我搭过晚上十一点横滨回上野的快速电车也是零星几个人

同感 北竹对号车收班太早 但又不爱搭客运..如果239延长到苗栗 隔天作272 不知是否可行

272现在不是用156在接吗 那239到苗栗你要怎么处理

都有短途莒光号了自强号也有只开到彰化

156改成到嘉义了

人员会有在异地过夜问题吧

147改到彰化，后面的班次不考虑跟进吗？有些班次不是说延长就可以延，像239就不适合延长

156的时间到嘉义不如就区间车就好，要不然早半小时的点开到台中也好

苏澳-树林 莒光号都开的出来了

147感觉太早了

x泰老是在清大等客等老半天真心不爱 还是竹客好

跟年薪300K的认真做什么呢？

他绝对把彰化以南都当成旭川以北还是钏路以东的荒野无人地带而无视南部的人口量事实具体来说是善化-高屏彰化有现在+潮州等级的车辆基地吗？没有就闭嘴

彰化扇库机车维修量跟潮州高雄机务段不相上下

现在就已经不相上下，如果坚持要彰化县止不准南下那么就要再加潮州高雄机务段的维修量才能满足因为那个傻逼而要添加一堆过夜保养量而且南部隔天早上就没对号快车了北上了而且中部还真的没有维修为主的车辆基地

彰化机务段不就是了

但是别忘了被截光光还要再添加空间然后再说几百遍：要硬截先解决南部的北上对号快车的车子要去哪边生？大费周章地长距离回送？废光光？https://i.imgur.com/dKLojHB.png 来来来，某b要的晚上PP不跨过浊水溪，黑色是铁定被截掉，灰色是冬季因为提早天黑而截掉，浅灰色则是DMU，红字是电气化自强号末班车还有彰化->台北的对号列车我数了下有山9海3，还不知足吗？

晚上是指台北发车时间，谁跟你彰化以南一到天黑就没PP，还冬天提早天黑的版本，会不会太好笑？147都截短了，讨论之后的班次是否比照不行吗？

你5楼可没说晚上是啥站，我就只好用二水而非台北既然说台北晚上， https://i.imgur.com/c38nelh.png旧图就是你要的答案

豪X有令人不适的震动 车身有种飘感 非必要不想搭

北竹国道客运1小时20分内也不是问题吧！

简单来说 该增开的时段没增开 不该增的一堆载空气...

所以就有155后南下普通区间海 不过这些旅客可不买单东线快车来的时候就是这些区间的恶梦开始去新竹的可没空陪你停浮洲 南树林 山佳 新富 北湖

铁路列车有回送问题，不可能只开尖峰离峰不开，除非你像高铁那样离峰的班次全部回送不载客。