Re: [新闻] 高铁南延将研究进高雄市区 增设高雄、凤

楼主: a5mg4n (a5)   2018-11-18 13:01:37
※ 引述《medama ( )》之铭言:
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2616163
: 独家》高铁南延将研究进高雄市区 并增设高雄、凤山2车站
: 2018-11-17 23:38
:
作者: fantasibear (布谷熊)   2018-11-18 13:07:00
经凤山后人会大幅减少?那去长庚的啦
作者: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2018-11-18 13:12:00
日本一个行政区的面积平均来说差不多是台湾的两倍大高雄要增设是没啥意见 只是三个真的太多了顶多再加一个高雄市区吧而且原po所列举九州的那几个县的站距都不若左营-高雄-凤山这么近
作者: R101 (R101)   2018-11-18 13:16:00
左营高铁转捷运也可以依照台铁模式,只是高铁不挖而已
作者: ciswww (Farewell)   2018-11-18 13:17:00
凤山设高铁站应该要与六块厝设高铁站案通盘考量
作者: utamaru (IN OTAKU WE TRUST)   2018-11-18 13:19:00
高雄 凤山 六块厝 这样设站就不会有二等公民了
作者: s6210603 (小玉玉)   2018-11-18 13:25:00
左营转乘的问题 那是高铁不挖的问题= =
作者: kutkin ( )   2018-11-18 13:30:00
高铁不挖真的扯
作者: s6210603 (小玉玉)   2018-11-18 13:30:00
凤山跟六块厝真的超近的 几乎等于过个高屏溪= =
作者: s6210603 (小玉玉)   2018-11-18 13:34:00
之前不是说因为商场的关系才不挖的吗...........
作者: kutkin ( )   2018-11-18 13:48:00
商场是你业者的事 转乘便利是政府的事
作者: ultratimes   2018-11-18 13:51:00
商场也是高铁公司的事,延过去租金就要掉了
作者: luckdot (ccj)   2018-11-18 14:07:00
高铁和政府的旧约没有这一块 可能整个都要重新思考
作者: wujay   2018-11-18 14:12:00
台中转乘才是最差,走超远我觉得交通部要拿出魄力让高铁把左营站转乘通道挖出来如果要南延就是高铁合约要重签
作者: Retangle   2018-11-18 14:27:00
九州山阳可以独立运转 你拿九州跟高屏比一定有问题还是新建高屏新干线 大家说好不好
作者: imyoming (其实我不鲁)   2018-11-18 14:40:00
所以高铁干嘛不挖转乘通道...?
作者: tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)   2018-11-18 14:56:00
日治时期的 州 面积等于日本的县,看看面积一样的九州有几个县就知道了,台湾县太多了
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2018-11-18 15:06:00
设站数多寡要衡量的是路线经过长度,就像台铁在台北市设了4站而已,在花莲县跟台东县都设了10几站,总不能说花莲县跟台东县人口才20多万跟30多万人,照台北市比例砍掉剩1站都还嫌多吧
作者: jasonpig (柑仔人)   2018-11-18 15:23:00
屏东到台北要怎样搭到四小时
作者: iPnone   2018-11-18 15:36:00
过凤山后车上人数大为减少...? 怎么凤山站的日进出站人次不是这样显示的?
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2018-11-18 15:43:00
台铁凤山站的进出站人次是短程通勤为主(日运量9000多人也还真算不上多)
作者: chihchuan (Andy)   2018-11-18 16:01:00
原来左营是因为高铁公司不挖
作者: c733614 (Darksky)   2018-11-18 16:02:00
觉得左营高铁转捷运还蛮方便的啊
作者: booom0509 (Melodyforever)   2018-11-18 16:05:00
左营高铁转捷运 脚程快的时候大概五六分钟 但如果有扛行李的确不太方便
作者: payeah (大佐)   2018-11-18 16:09:00
高铁捷运间转乘远不如台铁捷运间
作者: SmileEMU800 (SmileEMU800)   2018-11-18 16:11:00
凤山可以考虑像板桥一样用双层叠式岛式月台(?
作者: twhstim945   2018-11-18 16:29:00
拜托不要凤山
作者: viva168 (viva168)   2018-11-18 16:33:00
左营高铁大厅在高架捷运在地下要怎么挖通道???
作者: yhls (历仔)   2018-11-18 16:45:00
是比照台铁月台模式 从月台开一条通道可转乘高捷
作者: booom0509 (Melodyforever)   2018-11-18 17:17:00
记得本来就有留通道 只是高铁不想开
作者: evian00   2018-11-18 17:32:00
捷运左营 售票机对面那片墙就是预留可拆除的墙面
作者: auction88 (auction)   2018-11-18 17:36:00
顺路开一站又没啥关系。少脑补了高港南港站镶在台铁南港站里面。是花多少成本.高铁南港站。
作者: bshft (Nobody)   2018-11-18 17:42:00
日运量9000多人,已经赢很多中南部的一等站了
作者: auction88 (auction)   2018-11-18 17:47:00
如果松山多高铁站绝对赞成。又没花多少成本跟台铁共构,土建几乎=0.万华就不赞成了,会拖慢尊贵台北人的时间
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-11-18 18:10:00
松山没空间R
作者: NCC1305 (火车男)   2018-11-18 18:21:00
高铁隧道在松山和万华一样,都紧贴台铁隧道,要加月台可是大工程,土建成本不可能几乎是零
作者: SHR4587 (SHR4587)   2018-11-18 18:28:00
当年有规划的话土建支出应该不高吧,主要是也没这必要
作者: auction88 (auction)   2018-11-18 19:25:00
那就是我误会了,我以为会跟南港一样大。松山-南港专案
作者: keydata (keydata)   2018-11-18 19:36:00
不过就是用个借口让高铁到屏东的议题续命罢了~吴提这个,真的让人感到OX
作者: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2018-11-18 19:44:00
某楼说的没错 当时的州就是日本县的概念以设站密度来说 目前跟东海道东名段差不多 OK的XD
作者: liga504123 (崩溃博览会)   2018-11-18 19:50:00
站体是有预留捷运-高铁的通道空间的,就是不知道为什么不肯打通
作者: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2018-11-18 19:52:00
九州七县 当时五州二厅 不过还是觉得目前比较好啦行政区划分的比较细 地方自治XD 就算只有5个州 设站不可能5个吧XD^只有
作者: shter (飞梭之影)   2018-11-18 20:14:00
经过的长度还有地形都会影响设站的考量
作者: SmileEMU800 (SmileEMU800)   2018-11-18 20:39:00
打通的话人流就不会经过上面高铁大厅的商业空间啦
作者: misteri (i先生)   2018-11-18 20:44:00
如果是为了赚钱,那打通转乘通道可以收通过费啊XD
作者: shter (飞梭之影)   2018-11-18 21:07:00
那还不知道是谁要向谁收...
作者: s6210603 (小玉玉)   2018-11-18 21:31:00
还是觉得捷运先延伸屏东吧总比高铁有用多了捷运延伸屏东 还能让屏东人通勤高雄上班 减缓人口流失高铁盖下去 确定人口会减缓吗???不会 会直接到北部工作
作者: shter (飞梭之影)   2018-11-18 21:39:00
不见得,桃园人去台北上班,搭台铁最多,青埔搭高铁也不少可是捷运在桃园境内很长却只有少数龟山居民以它为主通勤
作者: auction88 (auction)   2018-11-18 21:44:00
不用战捷运了。。捷运通勤还得转车。不如直接坐客运到目的地。
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2018-11-18 21:48:00
"shft: 日运量9000多人,已经赢很多中南部的一等站了"都不先查资料再发言吗?中南部的一等站日运量比凤山站还低的只有冈山站跟潮州站。其它丰原.苗栗.彰化.员林.嘉义新营.台南.新左营.屏东,运量都比凤山站还高。
作者: tw3781 (阿涂)   2018-11-18 21:52:00
真的要做,就得在高雄地下化一并施作,决不是做完一个再搞一个,尤其是妳高铁是要第下化,这整个规划真的很有问题
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2018-11-18 21:53:00
基隆~苗栗这段的一等站,日运量比凤山站低的只有万华站。
作者: MoiAntoine (ne rien)   2018-11-18 21:56:00
高铁左营站月台弄个电梯向下直通捷运转乘区,商务车厢乘客专用,应该有搞头
作者: bshft (Nobody)   2018-11-18 21:56:00
楼上说明斗六、冈山、潮州运量比凤山少,3站不少了吧
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2018-11-18 22:12:00
斗六的运量也比凤山站高。其实我不好意思说三等站的内坜埔心杨梅竹北运量都比凤山还高 囧
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2018-11-18 22:13:00
冈山是因为军方的需求才成为一等站,潮州是因为潮州基地才升一等站的,都不是因为运量。台铁凤山站偏离凤山市区,我觉得高雄捷运通车之后,应该有让凤山的短途旅次变少一些。
作者: utamaru (IN OTAKU WE TRUST)   2018-11-18 23:12:00
橘线东段那个运量 惨惨惨
作者: keita2277   2018-11-18 23:26:00
瞄过那个空间,只剩高铁月台打洞和装电扶梯而已诚心发问走中华路进高车有困难吗?中华路宽到不行
作者: ultratimes   2018-11-19 01:43:00
要怎转弯?以铁路的转弯半径,至少要在九如路口就开始转弯了从九如路转弯到目前台铁的轨道,中间一堆房子
作者: YEHhuan (yeh人)   2018-11-19 03:38:00
在台湾,高铁早成炒地皮的工具,屏东市到高雄只要改善台铁就够了,高铁延到屏东是错误的政策,讨论凤山该不该设站更是无稽之谈
作者: q75315 (铁牛)   2018-11-19 07:01:00
请问一下如果改走九如路地下进市中心把高铁站盖在中博高架跟九如路口的地下靠走道跟台铁联通,然后在旧高雄机务段的位置右转在民族站前汇入临时轨会不会好一点呢?
作者: adware (最近常被闪的小阿姨)   2018-11-19 22:55:00
并不会
作者: urban01 (签率~)   2018-11-20 14:15:00
高铁东延有可能性?
作者: BBKOX   2018-11-20 22:44:00
哈哈哈 要马儿跑,又要马儿不吃草的概念吗?

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