如题，最近翻以前的时刻表，
发现有许多以前曾经停靠对号列车的车站
在最近这几次改点后，不再有对号列车。
以下只列出最近15年的状况，且不包含特殊日期的加班车:
037-南平: 以前东干线逆行夜车天天停靠，后改成五至日，最后改成周日行驶且不停本站
这站客运量少，且月台长度不足，能撑这么久也不容易。
066-苏澳: 2005年时，一天有最多12班对号列车；
后来陆续减班，直到 2016 年全部被取消，但隔年又恢复莒光一往返。
090-四脚亭: 和南平一样因为东干夜车减班而取消所有对号列车停靠。
095-五堵: 复兴号101次停靠站，因复兴号退出西线而取消停靠。
107-内坜: 有阵子莒光号增停一堆站，后因西线莒光大减班而取消所有对号列车停靠。
109-埔心: 同内坜。
111-富冈: 情况同五堵，最后一班对号车是132次复兴号。
248-内湾线各站: 以前可以从台北搭复兴号直接到竹东、内湾，
后来因为高铁接驳需求，新建六家及改变线路而取消。
116-香山: 有阵子的加班莒光号会停靠这里待避正班车(且有办客运)。
139-铜锣: 莒光号退出山线而取消停靠。
140-三义: 同铜锣。
146-潭子: 同铜锣。 (这站也停过丰原/苗栗始发的自强号)
280-新乌日: 1009次自强号最先停靠，后成为莒光必停站，但因莒光退出山线而取消。
181-桥头: 南回线175次复兴号曾经停靠此站。
其他有些像是造桥崎顶这些，因为年代久远且手中没有时刻资料，就不列入了。
欢迎大家补充讨论~

推整理

还有内湾线各站

南平应该和双轨化、电气化有关系 苏澳的话北回双轨、东线电气化延伸到了花莲以后 很多苏澳到发的宜兰线柴联自强被取消或是延伸到花莲才大幅减班的

以前174还可以到苏澳的年代呜呜 隔天一大早接201

左营站算是吗？

内湾线复兴不对号

左营算是被新左营取代吧，所以比较可能要拿新左营来比才公平？

板桥为了重新开发迁站 当初左营为何不是循此模式？

还有147/148复兴号的大里、大溪

新左营是为了高铁才开的，结果...现在变成对号全停，只有非常少数不停旧左营没有停这么多对号

新乌日就没办法像新左营

觉得新乌日没对号车真得颇不方便 但一停靠应该被打趴吧 XD

真的觉得当初新左营要叫左营 现在的左营改旧城 不然现在真的不少人以为左营可以转搭捷运跟高铁

东台北 新台北 东新竹 北苗栗 南台中 北北高雄(?) 北高雄

z大那样也是有缺点，有些许久没回家的当地人可能要等出站才知道跑错，虽然绝对是比较少

台铁对新乌日很不公平啊，明明高铁台中站的旅客数比左营多非常多，车却那么少，不停对号就算了，至少后里-员林的区间快（后里丰原潭子台中新乌日彰化员林）应该要多开几班吧

真怀念以前搭655停南平站的时候都会广播月台长度不足

南平站下班时间可增停往花莲通勤需求

新乌日的运量都已经进入前25名了，台铁还不增停对号车