在民众行的便利和铁路维护之间希望取得平衡点
就算砍掉蚊子列车，也希望提供替代方案
不要让某些民众被认为不受照顾！
https://udn.com/news/story/12556/3458485
人力不足 工会吁砍“蚊子列车”
2018-11-02 23:38联合报 记者侯俐安／台北报导
台铁普悠玛出轨翻覆后，台铁启动双驾驶、召退休人员返回驾驶，全国火车驾驶产业工
会昨公开反对，直指在人力不足情况下，两方案不切实际。工会强调，过去民代施压，
台铁担心慢分，在不断增班、增站的情况下备援紧绷，预备编组（车辆）、人力几乎是
零，一旦遇上故障仍“非跑不可”，减班才是关键。工会呼吁砍掉早、晚班约百班“蚊
子列车”，才能真正落实改革。
“台铁就是太多公公婆婆。”全国火车驾驶产业工会副理事长高伟致说，预备编组、人
力，是在列车、电车线等故障时，能有足够备援临时接驳。但在台中铁路高架化、高雄
铁路地下化后，股道缩减根本无法放预备编组；加上民代不断要求加班车，台铁挤出所
有车辆，人力就算二线支援一线，预备编组、人力也几乎是零。
高伟致说，二○○七年大里车站火车对撞事件，就因司机将ＡＴＰ关闭。当时的检讨与
现在如出一辙，而工会那时就曾提出ＡＴＰ故障时，应更换编组、加派人力，就算做不
到，也应现地重启ＡＴＰ。但台铁接连以会影响营运、慢车、慢分，否决工会提议，最
后规定改为，ＡＴＰ故障时应“适宜减速”。
针对台铁呼吁老司机回归，全国火车驾驶产业工会理事长张世宏说，司机员退休年龄是
六十岁，少部分提前退休，就是知道健康不如从前，就算再回归，也须再做适性测验、
重新审查证照。工会质疑，政委张景森成立体检小组，其中却缺乏司机员，会让体检结
论与实务出现落差，盼体检小组能纳入三至五名司机员。
对此，交通部政务次长、准台铁局长张政源表示，他已请台铁检讨双人乘务是否会影响
人力。但他认为，减班没办法一时达成，但他会认真考虑并转达台铁同仁。至于调查、
体检小组都已逐项检讨，将会视议题需要，纳入台铁员工代表。

到底怎样才算蚊子列车？

砍掉蚊子列车的唯一方案就是增开列车 选我正解

计算蚊子比人多吧

公司化才能做，现在是台铁局预算要给国会议员审

请问原po有什么替代方案可指教指教?

我觉得台铁干脆自己成立TRA shuttlebus 算了然后用自己的轨道旁空间盖出专用道小站一律用巴士接驳

2F没错 班次多就比较愿意搭乘

不知该怎么砍 就砍长程列车吧 以后一班车的行驶里程以100公里为上限 超过的自己转乘

讲几个车次看看

早上五点不到 二十分钟一班车 一直开 是开给谁坐

把中南部离峰列车一律改成4节500行驶 就可以让更多编组进去保养维修以高雄区间来看，区间车除了5~6点，几乎都不会满座应该是17~18以及早上的通勤时间但对号车几乎常常满座所以说，配合起站发出的时间到都会区

公司化后再来说吧

嘉义在早上7:00~下午16:00 以及晚上5:30后潮州则是早上8点后~下午16点 以及下午18点之后开出的区间车一律用4节500去跑，这样可以节省很多车辆

没人呀 南部机务段 二线支援到现在还是常态呀

事故的主因就是编组运用和人力根本就超极限

赞成！！！砍掉平日的蚊子列车

不只南部机务段,目前全国可以不用二线支援的,可能只有花莲

台铁没自动增解联 不然真的应该要活用分割并合南部500运用可以全面改4节，多出来的编组拿去新左营-凤山加班或是维修保养备用编组3xx7/8的长途运用由800担任

很多早班车只是为了开到始发站去发车吧

还有 屏东-新左营 区间快也可以用四节跑吧这区间快跑的区间短，停站又少，根本没几个人搭其实就连 新左营-潮州 区间快 潮州-枋寮 区间车的这种车种，搭乘的人数都很少了，南部的搭乘人数都在跨县市

改革 for fun!!

的自强号上，区间车早该短编化

忽然觉得u大湿比丰……人更正常呢

这次真的推u大刚刚计算了一下 后里潮州系列大概要12~13列把这部分独立出来指定用800跑 其他的尽量用500非尖峰时间4节为主 尖峰可以选择性摘挂例如隆田-屏东挂8节

把离峰车全都移到尖峰，但是闭塞似乎…

不过也要对号车不禁短程无座票而且离尖峰又是问题？开一开就兼峰塞爆造成不适

规划好附属编组的摘挂时机就好了月台长也应该够4节8节在同股道换车

全挪到尖峰班次要密很难吧，宜大家都知道台铁的闭塞..

减班和捷运化相悖

现在没地方跟台北一样塞 只是要10~15分班距很难吗目前才一小时2班 隔壁棚高捷有几班？如果4~12分班距4/8车混合 并妥善搭配大小班距那其实运能就提升了 也确实达到捷运化

3238又在待避，一路误点，废铁！

我是打算做成15分循环 每循环里面1快1~2慢快是区间快或自强 慢是区间车 莒光尖峰避免进入慢安排2班的空间 不一定要开出来第2班2xx3/4和3xx7/8就忍忍吧 应该是调度的问题排点本身没错啊

有去就有回，单程蚊子要怎么砍

不过可以考虑不指定待避点 在大约10~15公里范围内所有车站都能待避 时刻排在范围内的最后一站实际操作在快车准点时可以无限提前待避 快车误点时则提早出发改后面停靠站待避但旅客时刻表不会看到提早出发 因为待避写在后面单程蚊子就改回送少一次服务成本 室内灯不用开

工会只是打蛇随棍上而已 每次出事就喊一次

行驶区间要固定，班距要固定，这样不只旅客搭车、转乘方便也可以直接计算出驾驶人力的需求

4分钟班距，台铁准点率会大降如果又碰到路障莒光号还会更塞，沿途一直临时停车，然后就莫名奇妙误点20分钟，便当局的特色

垃圾立委牛棚热身中

麻烦251先砍掉 载没几个人

不先砍班 以后立委才能要求增班的政绩 傻傻的

500型接着要动力更新 哪来那么多编组把西部普悠码抽掉吧

西线普悠玛抽掉一定会有人出来跳脚的

不可能抽掉 今早查5号的111次票已经卖光 是西线唯一卖光的自强或以上列车只有查南下没有查北上

800多三个半小时北高是很有市场的, 这种车一天开个十班我相信也会满, 台铁该检讨的是开了一堆没有任何超过200公里以上运输用途的长途列车

东线车已经很少还砍？当然砍需求低的西线列车

台铁预算不但是国会审，他连预算都是政府编列给的～

3671,3672也快砍掉，只能载蚊子、蝨子和铁道迷

西线除了倾斜列车，其他班次几乎不可能订不到票

昨天才有人跟我抱怨订不到莒光的票 还好几个看来我可能是见鬼了

莒光是配票的关系吧

莒光可以不用对号了 配票超复杂全部停车站取两个作为起迄的组合

编组不够?那一堆折莒和复兴躺在那又是怎么回事?

放心啦 最后跟ATP一样不了了之

Kut大讲到重点了嘻嘻 减班也没变好 根本呵呵

怎么可能双人乘务不影响乘务

选举高铁都公告加班车很久了，台铁完全没动静？就算缺人也要多开几班疏运返乡投票的人潮吧？不是禁止司机休假吗

增挂比加班好执行吧?

台铁当初为了省ATP建置费用 所以后续买的新车都做死编组所以新车应该没有一种型号是可以加挂的

公婆太多没办法啦