先不说支线
环岛主线来说
纵贯山线 纵贯海线 宜兰线 北回线 台东线 南回线 屏东线
不但复杂，而且往往不是在最末站衔接下一条线
例如纵贯线在八堵就衔接宜兰线了，而不是基隆
宜兰线在苏澳新就衔接北回线了，而不是苏澳
台东线在卑南就 而不是在 (XXXXXXXXX)
而且主要的营运模式却几乎都有跨线
然后经XX线 往往又只能挑一个写
中部-花莲的跨线列车，往往只会写 山线 海线，不会写北回线
北部-宜兰的列车 会写经宜兰线，但是到花莲却写经北回线，但明明也有经过宜兰线
台东-高雄的列车，不会写屏东线，只会写南回线
北部-台东的列车就不太确定是显示北回线还是台东线了(？)
说到屏东线铁路，是高架化吗？ 我还可以说屏东线铁路其实有地下化的高雄-凤山
但是地下化这概念又难以跟屏东线做连结
除了山海线显示之外
另外就是西部到东部是经南回/北回 比较重要
台铁是不是应该考虑修改路线名了？
我觉得改成这样更符合实际情况
基隆-枋寮 纵贯线
八堵-头城 北回线
头城-台东 东干线
台东-枋寮 南回线 (唯一不需要变动的)
说真的特别是 屏东线 宜兰线 北回线 这种旅客莫名其妙的东西
北回线并不在东西跨越的干道上就很奇怪了