如题
查了一下发现台铁的退休人员 月退俸
大概跟公务人员的月退俸 差不多，但是没有其他公务人员的福利跟补助
就像之前在吵的公教人员退休金过高的问题一样
每个月领超过32K的，大概有一半的退休人员
这群人才是拖垮台铁人事费用的肥猫
看看之前公教人员砍一点点就吵翻天
台铁大概也会不惶多让吧
除非退休金给政府去发...这样人事费用的占比马上少15%吧 XD
看看在职人数1万3千人，高管也才100人(长级、副长级)
在这样庞大的台铁底下，100人管1万3千人，应该不过分吧?
也就是除非砍掉退休高新肥猫
不然台铁人费用就是没救
就算每年预算都被骂，那又有什么办法?
还是每年都通过
购车、维修费用也是一大黑洞啦
唉...火车头真的有那么难做台湾做不出来吗?
实在是很怀疑...
主因还是台湾政府不喜欢搞研发吧
只喜欢捡现成的

火车头要东势买骏马 西势买鞍肩 没有一定整合实例实力不够 作出来的会像纳智捷...

所以有公文现在要砍司机跟列车长乘务的钱 可怜

开发都要时间金钱阿，也要看使用者愿不愿意花这钱及时间而且开发也不一定会成功，即使日本也不少只做一辆就没再量产的车头

知道要干嘛的话，还是可能做出veryca的

全文满满的猜测 馆长脑喔

远水救不了近火

台铁年改问题不是这次要讨论的

解决之法应加快公司化的实施

其实台铁班次跟票价算起来营业额满高的耶 连年亏损真奇怪

其实有很大一部份的亏损，是来自于退抚及其债务利息等与营运无关的支出

台铁员工退休金由台铁自行编列预算支应，除此之外，路线养护费用台铁必须自己负担，相对来说，客运业者不需要负担公路的维护费用。

干脆退休就强制安乐死然后财产充公好了

路线养护跟车体维护就这次事件看起来似乎有花钱但没效果？

或许可以允许路线车辆养护不要计算入台铁成本减轻台铁营运压力

十大建设铁路电气化也是台铁自己出的

退休金中央付 结案

其实就铁路路线资产由政府成立法人养护车的购置养护也由政府成立法人，租给运转单位营运像北捷一样资产与运转分离

立委大声的时候，都忘记自己砍台铁多少东西…

台湾有部分能力可以做火车，但有很多神奇力量挡着...