[新闻] 日版普悠玛夺百条人命 “80秒杀人事件”

楼主: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2018-10-26 08:59:08
日版普悠玛夺百条人命 “80秒杀人事件”台湾将播映
2005年4月25日上午,日本各大电视台突然中断正在播出的节目,插播一则震惊全日本的
重大灾难。当天上午9点18分,JR西日本电车福知山线一辆搭载700名旅客的快速电车,驶
经兵库县尼崎市市区弯道时,以每小时117公里的高速冲出轨道,撞上路旁公寓大楼,酿
成107人死亡、562人受伤的重大车祸,死者包括23岁的电车司机高见隆二郎。
此一事件被日本NHK和英国BBC联手拍成纪录片《80秒杀人事件(Brakeless)》,2014年
播出。普悠玛出轨翻覆后,《公视主题之夜》特别安排于明天(26日)晚间十时播出此一
纪录片,详细纪录这起重大交通事故的始末,探讨车祸所引发的各种议题。
公视并邀请台北市交通局前任局长、淡江大学运输管理系罗孝贤罗副教授,及高雄市立凯
旋医院院长、台湾精神医学会前任理事长周煌智,和主持人蔡诗萍进行深度对谈。“公视
+”OTT也同步上架(网址:https://www.ptsplus.tv/)
调查报告指出,JR西日本电车规定,误点达一分钟以上司机会遭处分,并接受严苛的“日
勤教育”,司机高见隆二郎当天害怕误点遭受处罚,情急之下将车速推至极限,试图追回
误点时间,以致高速冲出弯道,造成日本战后铁道事故史上第四严重的意外,也让日本铁
路安全的神话破灭。
《80秒杀人事件》深入探讨车祸所引发的各种议题,包括列车司机素质、铁道路线设施、
JR西日本电车经营方针等。其中,最令人不解的是,JR西日本为提高效率,惩罚未准点到
站的驾驶,竟是在大庭广众下,威胁、侮辱驾驶的人格“笨蛋,再这样就开除你!”
这场肇事主因是司机超速赶时间,该片提出质疑:“永无止境的追求效率,真的是好事吗
?”“日本这么小的地方,为什么需要全世界最快的电车?”纪录片总结,“日本(为了
)追求效率到了尽头…,人类究竟要被压榨到什么程度?!这场事故正是日本病付出的代
价,日本大企业都有共通的毛病。”
另外,该片并探讨创伤后压力症候群,专访车祸幸存者及罹难者家属,探索他们车祸之后
调整心态、克服障碍,最终走出阴霾的过程。在该车祸中失去妻子与姊姊的浅野弥三一严
重心理失衡,他说:“车祸之后,路上看见银发夫妻携手散步,总会不由自主地流下眼泪
。”这时他会假装妻子没死,只是去欧洲参加邮轮之旅。但是随着时间过去,浅野发现这
种想法太过荒谬,也不实际,于是力图振作,并致力追究事故责任。
《80秒杀人事件》于本周六(10/27)上午七点半于公视主频重播,本周日(10/28)下午
一点于公视三台重播。《公视主题之夜》节目播出纪录片《80秒杀人事件》宣传短片连结
:https://goo.gl/8Jbwcc。
https://udn.com/news/story/7266/3442608
楼主: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2018-10-26 09:03:00
才误点80秒 日本人也太龟毛
作者: birdy590 (Birdy)   2018-10-26 09:19:00
日本很多路线班距压榨的很彻底 延误空间几近于 0像福知山线上下班时间一小时可以发十五六班车用的设备也不新, 管理能力再强也差不多到底了
楼主: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2018-10-26 09:22:00
バカ、首!
作者: tsugumi05 (喵呜)   2018-10-26 09:25:00
JNR拆成各JR体在互相竞争那种压力会搞成这样也不EY铁道会出事故不会只有营运体的问题,民众给的压力也是问题之一,但不管是政客还是运输高层都不敢指责民众要不然可以看上班时间误点日本上班族会有怎样的心态(?
作者: hn9480412 (ilinker)   2018-10-26 09:56:00
主因也是近畿地方太多私铁和JR西日本竞争而福知山线原本是设计作为山阴本线的联络线本来就没打算作通勤路线
作者: Ron51320 (贝猫道)   2018-10-26 11:22:00
台湾问题就是电子票证狂挤PP每次都被搞到误点 电子票证搭乘或无当班次票民众 搭自强一律加收50%才是
作者: GiantGG (ΠΛΑΝΗΤΕΣ)   2018-10-26 11:25:00
作者: baseball1388 (^&^)   2018-10-26 11:54:00
电子票证节省了纸本人力 也多卖了人次
作者: whistlerhu (Howard the Whistler)   2018-10-26 12:56:00
不是吧,福知山线的前身阪鹤鉄道比山阴本线这个概念还早出现,而且是否适合通勤是之后都可以改的啊,我想中央本线、横滨线等本来也都不是为了通勤而盖的
作者: birdy590 (Birdy)   2018-10-26 13:34:00
其实维基里面历史部份写的很清楚啊, 因为本来不是干线"线路改良や电化などの近代化は大幅に遅れた"路线用途直接影响 $$$$, 反应到路线标准/保安装置/列车
作者: ybite (小犬/小B)   2018-10-26 13:35:00
重点还是在于宝冢大阪间还要面临其他业者的竞争所以把列车运用跟班表做到极限来吸引乘客 安全却没跟上
作者: birdy590 (Birdy)   2018-10-26 13:36:00
电化复线化都比主要路线晚, 系统升级当然也排在后面顺序搭过首班各停从大阪-福知山, 宝冢后面很多区间都是山区连手机讯号都没有的地方, 中间只有学生短距离上下学要投资整段都升级, 难度应该蛮高的
作者: traystien (青春18きっぷ)   2018-10-26 13:52:00
现代社会把系统操到极限是不得已的又便宜又快又好都是这样榨出来的 JR西也是要跟平行私铁竞争。但这种高压力环境一犯错就回产生连锁效应所以才要作风险管理 导入更严密的保安机制
作者: tsugumi05 (喵呜)   2018-10-26 15:47:00
现在台湾人在运输上的观念还不是一样?航空就是最明显的
作者: birdy590 (Birdy)   2018-10-26 15:49:00
航空公司的监理方面至少算是正常, 标准没有输给国外台铁就... 要注意运安会不要查到中风的那种等级
作者: traystien (青春18きっぷ)   2018-10-26 15:51:00
航空 高铁 捷运毕竟还是外来移入的系统这些体系的人比较容易接受 也不得不接受这样的概念可以对比的就是华航改革后明显比改革前好很多
作者: kuter (卡特)   2018-10-28 13:11:00
看这影片 jr社长被控告 台湾的台铁局长有可能吗?
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2018-10-29 02:32:00
那把台铁拆一拆丢给捷运公司会不会比较好

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