1.媒体来源:
苹果日报
2.完整新闻标题:
【独家】普悠玛通联最后11字藏玄机 专家揭酿致命超速主因
3.完整新闻内文:
普悠玛6432次列车21日发生出轨翻覆意外，司机员与调度员、检查员完整通
联纪录曝光，前后长达43分钟不断接获调度员和检查员行调电话，讨论如何
排除主风泵异常导致电力不足导致降速滑行，根据通话纪录，驾驶反映动力
异常情况至少10次，而就在列车出轨前一刻，驾驶员最后一句话说完“那个
，就是空压机强制停止”，接着随即出轨失联。据知情人士表示，最后出轨
前检查员要驾驶检查后方BOUN断流器，驾驶恐视线和专注力不在路线上，整
个过程错失3次“免于出轨”机会，包括头城未同意驾驶停车检查、宜兰站数
年前取消放置预备编组、出轨前仍被要求排除故障，?
H致最后列车开往死亡之路。
普悠玛号超速过弯酿祸，为何司机员会以140公里高速失速出轨成关键。根据
知情人士解析驾驶员与调度员、检查员完整通联纪录，诧异驾驶员竟前后43
分钟断断续续都在通话并排除故障，直言普悠玛号主风泵异常，尤姓驾驶竟
整路都在排除故障，从下午4时多开始至4时50分出轨前，检查员和调度员一
直问同样的事情，包括“现在状况如何”；接着一直要他做重复尝试各种排
除动作，不断给他压力，给他没有用的指令，更要他尽量持续往前开，但列
车故障连续超过10到20分钟无法排除，就应该判断要马上停车运修和接驳旅
客。
知情人士指出，从通联记录来看，该列普悠玛号错失三次逃命机会。第一次
机会是驾驶在尝试排除无效时，下午4时25分时要求在头城停车，当时已处
理20多分钟都无法排除状况，已可判断处理不好，应让他停车处理，并思考
运修或接驳，但台铁却要他继续开至宜兰，让检修员上车处理。第二次机会
是普悠玛号停靠宜兰站时，然而该站无编组可替驶，但事实上宜兰站在6到7
年前时，因车站股道数多，当时会在宜兰站放预备编组，之后因民代不断要
求增班，所有车辆得用到极致，宜兰站放置车站预备编组也取消。
台铁事后则规划让该列普悠玛号开至花莲更换编组，但列车还来不及开到花
莲就遭死神拦截。知情人士表示，列车出轨前2分钟，检查员再度与驾驶通
话，当时列车已靠近新马站，检查员询问“BOUN断流器是否有叫列车长帮你
复位”，司机员回答“1车没复位，8车复位还是跳开”，检查员没听清楚续
问，司机员重复回答，检查员再问“跳开？你说什么东西跳开”，司机员回
答“那个，就是空压机强制停止”，检查员要求司机员复位及列车长再扳一
次，未料通话就停止。
知情人士直指，BOUN断流器在驾驶后方，驾驶不但视线被引导转移，无法专
注路况，若要排除，还得一脚踩着警醒装置，一脚离开位置去操作复位，当
驾驶专注力已不在路线上，快撞到时还在处理断流器，哪会知道开到哪里，
哪里要转弯降速，也让他走向无法挽回之路。
知情人士表示，驾驶开车需要专注前方路况，当有人长达40多分钟不断与驾
驶通话，要求驾驶排除状况、给予重复指令，长时间干扰下恐耗弱他的精神
和专注力；一连串的不当处理，让普悠玛号走上出轨悲剧。知情人士强调，
当列车故障逾20分钟若可停车并安排旅客接驳，该起憾事就不会发生。
(李姿慧／台北报导)
4.完整新闻连结 (或短网址):
https://tw.appledaily.com/life/realtime/20181025/1453913
5.心得:
所以是哪位民代？
https://i.imgur.com/0U2Ds4Z.png
作者:
gary27 (小龟)
2018-10-25 12:28:00民代怎么要求不重要，重点是台铁用什么态度应对民代的要求
作者:
RD (Refine & Design)
2018-10-25 12:29:00东部干线要求增班提升运量，从总统到基层民代都在喊吧
作者: bshft (Nobody) 2018-10-25 12:30:00
关民代什么事？看看东部班次这么少，民代为民服务要求台铁多开一点车错了吗？是台铁没做好，不要什么事都牵拖民代。
作者:
gary27 (小龟)
2018-10-25 12:32:00台铁也可以多买一点车来增开，不是拿预备去增开
作者:
ES699AP (人多必有白痴)
2018-10-25 12:32:00花东民代都垃圾啊！要人增班，你又不给资源砍东砍西的
重点是在弯道前检查员叫驾驶员检查后方开关不当指令一驾驶员回头检查了←关键不安全行为
作者: bshft (Nobody) 2018-10-25 12:33:00
台铁只重视西部，东部爱理不理，看看现在东西部资源分配多么不平均，每次回东部都订不到票，西部随便订都有
作者:
ken5566 (休息是为了继续休息)
2018-10-25 12:34:00作者:
chinnez (棱靘)
2018-10-25 12:35:00好 我已经抓到重点了，就是司机都没在看路因为车子一直有问题，所以司机分身乏术
作者: fffa2008 2018-10-25 12:36:00
是被搞到没法看路吧
作者:
chinnez (棱靘)
2018-10-25 12:37:00结果超速也不知道就gg了
作者:
a5mg4n (a5)
2018-10-25 12:41:00近年客车的报废情形似乎和用到极致对不上?
作者:
ciswww (Farewell)
2018-10-25 12:42:00新车辆引进太慢
东部跟西部比也太好笑 西部有多少替代选择 东部有多少西部光是有高铁就可以分担掉一大堆了 东部只有铁公路
本来就该有预备编组，东部不能减的话先把西部那两组搬来用吧台铁扛了太多社会责任在身上，早晚会出事
作者: j21802 (八德张孝全) 2018-10-25 12:49:00
垃圾民代还有垃圾在挺，要求一堆预算有给到位吗？
作者:
a5mg4n (a5)
2018-10-25 12:50:00如果列车用到极致的话，台铁这两年报废这么多莒光/复兴就另人费解
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2018-10-25 12:55:00关民代什么事 通话纪录就是凸显台铁效率不彰 应变能力差到爆炸 一个司机员同时处理那么多事情 机师都办不到要列车驾驶员一个人去一直重复处理同样的事 台铁难以卸责 尤其是高层不要想推个基层出来当替死鬼高层继爽领钱
作者:
sonican (so)
2018-10-25 13:01:00atp关了依规章要减速行驶，为了赶点开140...
昨天嘲笑肇事驾驶不会开车的台铁驾驶拜托，不要犯同样的错误
作者: wujay 2018-10-25 13:05:00
即使有列车驾驶三个月前开一样的车碰到一样的故障
作者: bshft (Nobody) 2018-10-25 13:06:00
没备用编组是台铁的问题，不会多买车？不过车开那么少编组还会不足，外界不会怀疑吗？
作者: wujay 2018-10-25 13:06:00
搞不好同一位驾驶也不愿意再开第二次了
作者: wujay 2018-10-25 13:08:00
报废旧车是因为没有人力维持啊
高铁北捷也都有民代要求增班的压力 就不会因此牺牲安全
就算增班有异常也要停驶 不敢停驶是长官没肩膀不要混为一谈
作者: wujay 2018-10-25 13:11:00
高铁北捷只是没发生死人意外好吗
如果台铁生不出车，长官好声好气的跟民代讲车不够民代念一念也就算了 是长官不够有肩膀骨气不够赖清院长当市长时要求直达车增停台南高铁公司评估状况后只同意增停几班早上确有需求的车次
作者: bshft (Nobody) 2018-10-25 13:15:00
我们花莲的立委还好，台东刘姓立委如果公务票无法处理，他审台铁的预算时会杯葛到底
作者:
ariete (正圆锥)
2018-10-25 13:18:00北捷不是电脑运转吗？增班出事率低太多了
台铁如果清楚提出车辆运用、保养的资料 民代还会坚持?
北捷不会在营运时间回送故障列车 新芦线无袋型轨除外
作者:
laliga (飞天松鼠)
2018-10-25 13:19:00当官有骨气的都在边疆基层吧！升上去的都软骨头。
如果只是丢一句车不够当然会被民代质疑 台铁爱找借口这几天大家也见识够了吧
不断给他压力给他没有用的指令 更要他尽量持续往前开试想在高速公路上高速行驶 要排除故障又要接行调又要
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2018-10-25 13:35:00蓝绿一样烂的民代还有人要挺（笑
作者: greenery17 (绿叶) 2018-10-25 13:42:00
东部火车真的好少喔 一小时三班普太而已 西部一天有两往返 太多了啦
作者: krezev 2018-10-25 15:49:00
要求你增开班次然后砍你预算 要马儿跑又要马儿不吃草
作者: bshft (Nobody) 2018-10-25 17:53:00
西部不会懂东部返乡订票有多难，班次少得可怜
作者:
oxhill (Yuxing)
2018-10-25 18:15:00不要忘记还有时速计早就不准?司机靠眼力观测时速,因此风险更高