翻译蒟蒻
※ 引述《ybite (小犬/小B)》之铭言：
: 转录fun台铁FB
: https://www.facebook.com/235657946472703/posts/1972699412768539/
: 台铁局 ATP 隔离开关远端监视系统说明
: 新闻稿
: 发布单位：交通部台湾铁路管理局
: 发布日期：107 年 10 月 24 日
: 联 络 人：电务处处长 陈瑞聪
: 台铁局 ATP 隔离开关远端监视系统说明
: 一、台铁局于99年5月完成列车ATP隔离开关增设远端监视系统，其功能系当司机员开启/
: 关闭ATP时，行车调度员能由行调无线电系统中获得讯息，本案共计完成779套。101年开
: 始交车之19列普悠玛列车并未具备远端监视功能(原因尚待厘清)。
1. 因为96年死亡事故，因此“三年后”99年装了779套远端监视系统。
2. 因为普悠玛是101年的车，所以自然没装。为何没装？我们台铁也不知道。
3. 代表99年以后的新车无论型号，全都没装监视系统。
: 二、因此系统使用时有假讯号过多之情形(每日高达2,000余次)，例如车辆出入库测试、
: 现场检修测试或到站换端驾驶时讯息均会回传，致调度员判读困难，故目前本局针对所有
: 列车订有ATP关闭SOP。司机员隔离ATP时须向调度员报备，并且适宜降速运转、至下一站
: 重新开机，如仍无法修复则须厉行站车呼唤应答机制、加派司机员或更换编组。
:
m7才可怜 刚发表说是机皇 马上退位又变新htc one登基说真的htc粉甘愿被这样耍 本身也有点病态营业税就是营业所得税啦 应该是5% 那个17%只是另外算法
第九点笑了 怎么不干脆到台东再换编组现在回想会不会每天坐火车都有机会做到滑行列车
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2018-10-25 11:20:00手动关还是要保留 但应该是维修人员来关 乘客通通下车接驳 慢速开回检修 不然一顾路在隧道内所有车都不用过了
应该规定所有载客列车都不能关ATP，如果有问题应该是换车，不是把保护系统关掉
作者:
snownow (雪纹)
2018-10-25 11:22:00我记得昨天忘记哪场质询还记者会，他们说2014买的电联车
作者:
souall (0rz)
2018-10-25 11:22:00妥善率那么差的atp
作者:
Or3 (new life)
2018-10-25 11:24:00这采购有问题吧....
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-10-25 11:25:00规定根本装饰品 真的有在实施?atp 本身没那么差 现在是习惯被停车先怪 atp
作者:
ppttcc (ppttcc5566)
2018-10-25 11:28:00假讯号那么多还能验收，还能实际营运载客？
作者: fufufugogogo 2018-10-25 11:32:00
现行ATP关掉 到下一站重开根本是常态 该改了
作者:
en90508 (EN)
2018-10-25 11:32:00尚待厘清什么的,系统就是形同虚设,所以新车不用装啊?
作者:
NCC1305 (火车男)
2018-10-25 11:33:00现在的系统构成是结束乘务后必须关掉ATP，不然其他驾驶室因为侦测到多套ATP而无法开动列车
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-10-25 11:38:00应该说如果 ATP 因为告警不给开车 这种状况应该不能关
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2018-10-25 11:54:00原来台铁的司机只有在atp失效才要呼唤应答 长见识
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-10-25 12:01:00站车呼唤应答之前就取消了~但是照规定关掉ATP是要恢复的 所以必须先沿路通报
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-10-25 12:08:00问题越来越广泛了....原本是“车没修好怎么出厂载客”现在变成“每天假讯号2000次的ATP系统怎么过验收的？”
跟调度员讲电话 不是呼唤应答 呼唤应答不论何时都要ATP关掉是站车呼唤 防止过站不停
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-10-25 12:09:00啊系统这么糟糕是没有要修吗？
作者:
xamous (一天死去一点)
2018-10-25 15:36:00其实我不懂一直应答如何保证不超速不是更让司机分心吗
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-10-25 15:50:00应答是下集 上集是要你慢慢开 快到不能应答要怪规定?