陆秀芳／社运工作者2018年10月21日下午4点50分，宜兰县苏澳镇有一列第6432次普悠玛列车在新马火车站南下东正线翻车事故，据最新统计资料，这班列车366名旅客，其中已知18人死亡、10人重伤，168人轻伤，受影响的旅客共196人，行政院长赖清德紧急提出计画，全力抢救每一位旅客，并要求各大医院准备后续的救护站临时应急，能在最短时间内恢复交通，避免花东人出行的困难，其事故原因之部分，太过于弯曲路段应吁请台铁局通盘检讨。
台铁局现场专业人员能调查的范围：1. 钢轨扣件系统是否松脱。2. 火车司机员驾驶的车速是否已超过规定。3.
钢轨两侧的高度、轨距是否平整、歪斜。除了这3项之外，会遗漏调查的部分是还没发生之前车身有异常晃动、引擎故障在路上走走停停，对这一项调查的结果肯定会疏漏；若确定是火车司机员超速，建议台铁提出路线改善计画，新马火车站的路线必须迁移，让曲线半径从原本300公尺提高到680公尺，以维护行车安全，对于过弯路段本来就必须截弯取直。无论专业人员的调查结果如何，新马火车站的路线由于曲线半径太小，其他铁路干线的部分路段与新马火车站有类似太弯曲的情形，基于行车安全考量，此路段的线形本来就不及格，而未提出改善措施的原罪，是远在40多年ꬊe蒋经国总统推动十大建设时，没顺便将台铁路线低于曲线半径400公尺以下的“弯度”一并改善，以致于后期历任总统常遇到出包的情形层出不穷，例如路线品质不佳、弯道多、列车出轨、电车线掉落、停驶的情形屡见不鲜。中兴工程顾问公司曾指出，普悠玛路线有39处需要截弯取直，否则，以普悠玛一般时速130公里经过这些路段时，列车会翻覆，而39处弯道至今已改善27处，但后续处理情形，台铁局似乎忘了弯道对列车的负面影响。经初步研判，翻车事故与弯道的问题有关，也就是说，路线条件不佳的部分，台铁局应通盘检讨，还有台南市东区青年路、大桥站北区开元렊籅珷颙疡K路弯道实在是太弯了，对后续的铁路地下化之后，会引起不少麻烦，呼吁赖清德行政院长重视，并改善台南市铁路弯道的情况，不能让悲剧重演。
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这个人是怎样，要倾斜式列车，又要截弯取直，这是卡到阴吗？