声明：这篇不是备份，而是我正好有研究，请原po不要担心。
区间车和区间快想分开运用，故分别列出；本次只列区间车。
区间车的部分，我打算这样起迄：
(*为可以合并延长运用)
北部第一重叠区：八堵～树林
东端折返点：苏澳、瑞芳、基隆
西端折返点：新竹、北湖、杨梅、莺歌、树林
常用行驶区间：基隆～新竹*
　　　　　　　基隆～北湖
　　　　　　　基隆～莺歌
　　　　　　　苏澳～树林
　　　　　　　瑞芳～杨梅
　　　　　　　瑞芳～莺歌
其他行驶区间依需求决定额外安排。
北部第二重叠区：北湖～新竹
北端折返点：北湖、基隆
南端折返点：新竹，其他后述
常用行驶区间：北湖～新竹 (回送兼办客)
　　　　　　　基隆～新竹
　　　　　　　其他后述(山线、海线)
竹苗重叠区：新竹～苗栗
北端折返点：北湖、新竹
南端折返点：苗栗，其他后述
常用行驶区间：北湖～苗栗
　　　　　　　新竹*～苗栗
　　　　　　　其他后述(山线)
苗栗～后里为低需求区。
此外，北湖～竹南有部分海线列车。
山线+纵南第一段：竹南～彰化～嘉义
北端折返点：北湖、新竹、后里、丰原
南端折返点：成追线、员林、嘉义
常用行驶区间：北湖～员林
　　　　　　　北湖～嘉义
　　　　　　　新竹*～嘉义
　　　　　　　后里～嘉义*
　　　　　　　丰原～员林 (小圈)
　　　　　　　丰原～(成追线，后述)
其他行驶区间依需求决定额外安排。
　　　　　　　
海线：
北端折返点：北湖、竹南、通霄、大甲
南端折返点：彰化、成追线
常用行驶区间：北湖～彰化
　　　　　　　竹南～彰化
　　　　　　　通霄～丰原
　　　　　　　大甲～丰原
其他区间依需求决定接驳，原则上不延驶
海线运用以彰机为主，成追线运用与山线小圈共用并改以山线为标准方向。
纵南第二段+屏东线：嘉义～潮州
北端折返点：嘉义、善化、冈山、新左营
南端折返点：后庄、屏东、潮州
常用行驶区间：嘉义*～潮州
　　　　　　　嘉义*～屏东
　　　　　　　善化～潮州
　　　　　　　善化～屏东
　　　　　　　冈山～屏东 (尖峰延驶)
　　　　　　　冈山～后庄 (尖峰延驶)
　　　　　　　新左营～屏东 (尖峰延驶)
　　　　　　　新左营～后庄 (迷你圈)
后庄若要折返需改建，可以九曲堂代替，但为避免未来麻烦，一律回送不办客。
其他行驶区间依需求决定额外安排。
台南重叠区：永康～中洲
北端折返点：善化、永康
南端折返点：沙仑
常用行驶区间：善化～沙仑
　　　　　　　永康～沙仑
其他是纵南区间车。
东部干线瑞芳以南：
常用行驶区间：树林～苏澳
　　　　　　　宜兰～花莲
　　　　　　　花莲～台东*
　　　　　　　花莲～玉里
　　　　　　　玉里～台东*
　　　　　　　*台东～知本
花莲股道不足时回送到其他车站。
注：另有想法把西部区间车分段在以下位置：北湖、后里、二水、善化
其中善化(股道不足)的替代方案是隆田
※ 引述 《gishileh (松德路的300道花酒)》 之铭言：
: 　
: 如题
: 　
: 假设如果区间车和区间快车 起讫点全部固定
: 　
: 只有下列的组合
: 　
: 会不会比较好排时刻表?
: 　
: 待避时间 也可以尽量固定
: 　
: 北部就基隆-苗栗
: 　
: 中部就北湖-田中/二水(山海)
: 　
: 云嘉就彰化-新营
: 　
: 南部就嘉义-屏东
: 　
: 屏东就新左营-台东
: 　
: 宜兰就树林-苏澳
: 　
: 花东就罗东-吉安 花莲-知本
: 　
: 西部各组固定区间都会有几个站可以转乘
: 　
: 这样台铁在运行区间车或区间快时时
: 　
: 就不用烦恼旅客要问有没有到新竹 有没有到XX
: 　
: 要到中长途的就半强迫搭乘对号列车或高铁
: 　
: 各组的起迄点固定 对于台铁应该也可以简化调度吧
: 　
: 不会出现这班区间到新竹 下一班苗栗 又下一班湖口 这样左跳右跳的
: 　

晚点用电脑重打 会自D… 刚刚手机当掉 Pitt 呵呵…

花东我觉得就宜兰到凤林 新城到玉里 瑞穗到知本

还是会ㄧ堆人问区间车会不会到哪里的，无解

你直接大E编辑本篇就是了

等你修好文再认真看一次

询问原因之一是部分区间车终点缺乏辨识性像公路客运那样标示经过显要地名应可缓解

还有一个原因是地理观念很差XD不知道自己要去的站有没有涵盖在终点站里面

月台标示不清楚呀台铁现在把路线图贴在车站 还不如贴在月台....北捷高捷的人地理没特别好 只是因为月台有路线图

其实更该贴路线图的 应该是车内

与其贴那什么政令宣导 的确是有空间贴路线图

我说要重po的原因是P币XD