楼主:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2018-10-21 09:34:08如题
假设如果区间车和区间快车 起讫点全部固定
只有下列的组合
会不会比较好排时刻表?
待避时间 也可以尽量固定
北部就基隆-苗栗
中部就北湖-田中/二水(山海)
云嘉就彰化-新营
南部就嘉义-屏东
屏东就新左营-台东
宜兰就树林-苏澳
花东就罗东-吉安 花莲-知本
西部各组固定区间都会有几个站可以转乘
这样台铁在运行区间车或区间快时时
就不用烦恼旅客要问有没有到新竹 有没有到XX
要到中长途的就半强迫搭乘对号列车或高铁
各组的起迄点固定 对于台铁应该也可以简化调度吧
不会出现这班区间到新竹 下一班苗栗 又下一班湖口 这样左跳右跳的
【新闻】无法一车到台北 民怨不便 立委促延伸终点至宜兰花莲
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-10-21 09:51:00屏东枋寮段乘客表示：
因为对于运行条件多元且复杂的台铁而言，全面固定化起讫并不是简化或利于调度的主要原因，甚至能改善的程度根本不大，如果要再顾虑地方关切因素那就更不用说了。
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2018-10-21 10:11:00南部要细分嘉义、台南、高屏比较好
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2018-10-21 10:13:00北部细分基隆、台北、桃园、新竹
作者: bshft (Nobody) 2018-10-21 10:13:00
台铁就1条线而已，哪有捷运复杂？
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2018-10-21 10:14:00中部细分苗栗、台中、彰化、云林
北部1 3 7字尾分别开往新竹(北湖) 嘉义 苗栗很清楚啊
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2018-10-21 10:15:00东部就宜兰、花莲、台东，每个区间来回就好
快车停靠站说真的，没有完全固定的必要。中小站酌量调整交错停靠我觉得没什么不妥。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-21 10:48:00快车只差真正的快车，自强号采中小型车站跳蛙后，仅剩北屏普悠玛和143，消失的是介于这两种之间的停站模式现在快车其实很适合97年5月大改点的半直达自强，也就是1021等直达车全面增停桃坜竹嘉的时期，顶多苗丰员斗营采跳蛙停~
作者:
kutkin ( )
2018-10-21 11:14:00古早时代是这样
现在基隆区间车都到嘉义了哪天出现基隆-潮州区间车 都不意外西部干线走好走满这样更简单
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-10-21 11:35:00不想有人问就不能有重叠区
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2018-10-21 12:04:00以北部基隆到苗栗都固定来说 车子班距要怎么排这样根本无法考虑到离尖峰的排点
作者:
c918 (━━(ﾟ∀ﾟ)━━)
2018-10-21 12:09:00我实在搞不懂区间车排那么长的路线是要干什么
作者:
kutkin ( )
2018-10-21 12:11:00路线长 比较能载到客人
作者:
c918 (━━(ﾟ∀ﾟ)━━)
2018-10-21 12:11:00以前的基隆竹南、竹南嘉义、嘉义潮州的配置不是很好吗现在排那么长的路线一个误点就全死了…XD
作者:
kutkin ( )
2018-10-21 12:14:00你切很多段 误点接不到才死误点至少还有车 被放鸟就都没了
作者:
kutkin ( )
2018-10-21 12:17:00长区间可以让 小-大-大-小 变成一次到
现在区间车都比长的，基隆-嘉义 瑞芳-嘉义 湖口-花莲
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-10-21 12:34:00台铁没有捷运复杂?只有一条路线?哪里搞错了?光一堆跨线列车就够复杂了
如果做到区间车 区间快 自强号各有运用 不会交叉用车那可以做到很简单货列就晚上九点后再才给走...
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-10-21 12:45:00是说我其实很怀疑截短区间车能够让列车班次更多这种言论
捷运路线多但是各路线间独立运转不互相影响台铁正因为只有一条环岛线，任何一个地方的变动都会产生连锁效应影响到全部路线，才正是比捷运复杂我记得这早就讲过了……
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-10-21 13:02:00日本都是固定区间还有KL的KOMUTER也都是 然后把它并入都市轨道路网图
作者: bshft (Nobody) 2018-10-21 13:05:00
基隆=竹南、后里=田中、嘉义=潮州
以前我也想过这个问题可是花莲到知本好像太远了 至少要切玉里和瑞穗
第n次，原来苗栗、云林、北嘉(大林、民雄、嘉北)：那几个地方没车搭了
作者:
kutkin ( )
2018-10-21 13:56:00bs....又在
作者:
kutkin ( )
2018-10-21 13:58:00长区间后 声音少很多了
对了，二水呢？集集线的接驳和回送兼载客也要做好再加上那个b死都要坚持员林-嘉义对号列车不停所有中间车站，那几个站形同枋山-大武，像话吗？
作者: wujay 2018-10-21 14:05:00
区间车固定区间，对跨区通勤的人很麻烦
个人支持不能负担一小时一班公共交通的地区撤消所有社会服务的义务，当然税要照交因为你永远有搬往城市这个选择，又不是大陆有户籍问题
那标准太僵硬了太第二个太是冗字总之，在某b眼里竹南-后里、员林(田中)-嘉义中间都是无人区，不停所有车辆都没问题
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-10-21 14:31:00西部不需要对号车 黑洞区间不需要区间车 所有车停我大丰原
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-10-21 14:39:00不过对南港松山台北来说的确东部对号车比西部对号车重要很多
作者: bshft (Nobody) 2018-10-21 15:53:00
丰原旅次营收不低，就今年中秋节连假收假日来说，丰原进出人次及营收，分别是那2个一等站的1.5、1.7倍，对号车全停并无不妥，假日看丰原人潮就知道了。那2个站不用全停，但要少停。
快车固定停靠站也可以区分模式，并非一成不变，如南海的rapid就有分alpha和beta两种模式JR的haruka也会因应尖峰或运转需求增停班距固定也不是整天都固定，以北捷来看也会分尖峰、离峰、小尖峰和夜间班距，平衡区间车班距可均衡候车时间和载运量
作者:
remax (就叫做暱称吧)
2018-10-21 18:56:00这个主意不错，在几个大站做好同月台转乘即可。