台铁高雄地下化将通车 高屏增开区间快车并更新车厢
〔记者李立法／屏东报导〕台铁高雄铁路地下化10月14日通车，从凤山至新左营间将新增7
个车站，拉长高、屏两地民众通勤时间，台铁为此将增开区间快车，同时将已经完成车厢更
新改装的EMU500型通勤电联车，投入高、屏线营运。
台铁高雄捷运化增加内惟、美术馆、鼓山、三块厝、民族、科工馆、正义等7站，从屏东搭
乘区间车至新左营站转搭高铁的时间将从40分钟拉长至将近1小时，影响高屏通勤民众权益
，屏东县政府要求台铁研拟对策。
台铁为此将增开高屏区间快车，初步规划每天16班次，同时将多辆车厢座椅、天花板、厕所
、外观涂装、客室灯具完成的更新EMU500型通勤电联车，投入高屏线营运，提升民众搭乘品
质，9月3日将进行首航。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2538019

应该把原本区间车全部改成区间快，不停新车站然后每个小时开一班全停的车，只跑新左营-凤山

如同关西的西快速 XD新快速

哪来的车跟人阿，真的以为在玩模拟城市吗?

车和人只要用心找，不可能没有

用心(钱)

可能以后都会区号志要改自动化，然后开短区域列车吧自动化区间列车的驾驶要求就不用这么高，不过有号志相容性问题要让开进都会区的列车选择使用何种号志模式行驶

顺便讲，这次南部的区间车车次顺序又重新调整了一次，原本车次顺序到3234与3241，现在变成3292与3297次，又他X的要再重新记一次了。

台中是不是也需要啊？

台中不是人吗

基隆到中坜都没在开那么多区间快车了

进都会区当然只能用D-ATC囉ATACS更好(不过上面都不含ATO…P)

屏东有，台中捷运化却没有…台中人好可怜…

成追还用8节跑 不改回4节让山线增班一下要不至少是成追改4节多发

最近在台铁南部段的EMU800型当中，少数编组有出现颠编（颠倒编组）的情形。举例：第8车朝南，第1车朝北。八成是有少数嘉机的EMU800型区间车，有支援跑成追线。

楼上LAG很久了吧，EMU800型编组前后颠倒的情形至少都有超过一年以上了，不是最近才出现的。

说真的啦，要台铁改atacs或什么号志自动化的，人家都是预估几十亿以上甚至百亿，钱？

南港--板桥本身就区间快了呀

桃园地下化砍掉 马上有700亿出来

桃园砍掉？便当局要改高架或地下化是要消除平交道阿那个是首要且着重的目标，不可能会停

更改规章后让捷运化区间无闭塞运转就好了吧?香港都有70kph的无闭塞运转系统了

那个首要目标现在可停着呢

新左营-凤山区间车和捷运化车站可以委托高捷代管吧?

北部需要区间快不开，开中南部？本末倒置

一些莒光进不去高雄地下，不然南部线型不一定要用区间快

区间快应该采跳蛙式停车以确保班距；不然废铁捷运化就真的是世纪大笑话了

香港那个是轻铁好吗

台铁真的把自己当捷运吗？没看过铁路公司这么爱盖车站的？亏损愈来愈多

因为台铁不是公司中央说 我们没钱盖平行台铁路廊的全新捷运于是在桃园台中生出了台铁捷运化至于高雄怎么有的我也不知道 因为高雄没有重叠计画然后原本双北是要分离 台铁路线都没打算捷运化了结果某西正线直接卡住南港展览馆站东侧 优质变成市区内没预留捷运化 出市区捷运化

高雄以前临港线地下化和蓝线都还在的时候是有部分重叠然后就都死掉了