攻克断层破碎带 川藏铁路成雅段预计11月通车
被全球铁路工程人员公认为“最具挑战的铁路工程”──川藏铁路，在东线和西线同时有了重大进展。东侧四川境内的成雅段（成都至雅安）目前已完成铺轨，预计今年11月底通车。西侧西藏境内的奔中山二号隧道也在一周前贯通，这是拉林铁路林芝境内贯通的首个8公里以上长大隧道。
负责川藏铁路设计的中铁二院工程集团公司表示，川藏铁路实行分段建设，东段为成都经雅安至康定，中段康定至林芝，西段拉萨至林芝。2014年12月成都至雅安段、拉萨至林芝段已经开工建设。
川藏铁路朝阳湖至雅安段路线自成都朝阳湖站引出，新建名山、雅安2个车站。沿途跨雅乐高速公路，穿金鸡关隧道，下穿成雅高速公路金鸡关连接线、318国道等，长度约41.18公里，其中桥隧总长24.39公里，占路线长的59.2%，设计时速160公里。通车后，成都至雅安原来2小时的汽车车程，将缩短为近1小时的火车车程。
在西藏境内，就在上周，奔中山二号隧道的贯通标示著拉林铁路建设进入最后的攻坚期和冲刺阶段。奔中山二号隧道位于林芝市米林县卧龙镇，全长8799公尺，由中铁一局负责承建，是川藏铁路拉林段的重难点控制性工程之一。
川藏铁路拉林建设总指挥部工程部部长李永亮表示，由于地处念青唐古喇山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，洞口风积沙是隧道施工的最大难题。“隧道施工‘怕软不怕硬’，刚进洞时就遇到了27公尺长的风积沙段，注浆加固了两个月才通过。”
“未来一段时间内，拉林铁路8公里以上的长大隧道将相继贯通。”中铁一局拉林铁路指挥部指挥长徐和军表示，奔中山二号隧道属于高风险隧道，自2015年8月施工以来，360多名建设者在1000多个日夜里，先后攻克了洞口风积沙、断层破碎带、涌水、岩爆等技术难题。
(旺报 )
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180828004286-260409