越南政府委托国外顾问公司评估兴建南北高速铁路的可行性报告昨天出炉。报告中指出，
拟采日本技术，分阶段兴建南北高速铁路，预估总投资兴建金额约587亿美元（约新台币
1.8兆元）。
越南媒体报导，Tedi-Tricc-Tedisouth咨询服务公司28日公布越南南北高铁提案可行性研
究报告，这条从河内至胡志明市的高铁全长1545公里，途经20个省市，共设23个车站、5
个维修区和42个铁路维修站等。全线营运后，预估河内至胡志明市仅需5小时。
报告中建议分阶段展开南北高铁的建设，自2020年至2029年将优先兴建河内至荣市（Vinh
）与胡志明市至芽庄市（Nha Trang）等2个区段的高铁，投资金额逾240亿美元，预计自
2032年开始投入运营，初期规划高铁列车以时速160至200公里行驶。
另外，荣市至芽庄市的高铁将自2035年开始兴建，投资金额约347亿美元，预计2040年至
2045年完工。
报告指出，越南南北高铁全线通车运营后，拟将行车时速增至350公里，届时全线行车只
要约5小时，远低于现有火车往返河内与胡志明市之间的25小时行车时间。
关于这项提案的资金来源，将包括国家预算、外国提供政府开发援助资金及以BOT方式投
资兴建。
有关南北高铁的兴建，越南政府将进一步征求意见，预计最快明年将提案送交国会审议通
过后动工。
http://www.cna.com.tw/news/aopl/201808290095-1.aspx
日本的大订单要来了!!XD
果然不是对岸 毕竟你说关系也不是很好

1545k设23个车站 站距颇大 跟欧洲差不多

没设站被当二等公民的人会7PUPU

南北铁路的沿线人口密度应该不及西部走廊台湾350设12个站的话 以比例来说长度4.5倍要50多个站XD

越南人口近亿

用 1/4 年份额的 GDP 总额盖铁路, 真是豪气 ...

法国不知道有没有兴趣XD

越南被垃圾中国共产党背刺过，宁可不盖高铁，也不会用共匪的高铁

最适合盖铁路的国家 又长又窄人又够多

不过日韩都在抢夺越南的市场，日本也是有可能不小心翻车

除了南北两端是略宽的平原地带 中间的国土宽度和台湾中南部平原差不多东西狭窄 高铁站再偏僻能偏到哪边

这经费都足够台湾盖环岛高铁,可惜台湾现在的氛围难了...

只要盖一条就能覆蓋全国大部分土地和人口越南又没有台湾的高山和地震带 趁现在开发中盖很划算

严格说来台湾高铁的台湾西部东西宽度更窄了,平原来说大盖落在30~40公里左右而已。

其实1545k算很长 东海道+山阳才1069k 大概还要再往北到盛冈

越南的头尾分别有首都河内跟最大城胡志明市,其实挺适合

越南沿海都是平原居多 条件大不同

不管怎么说 贺日本再下一城 好像跟ODA也有关系

越南人口最稠密的还是南北两个三角州 但是

大概比京沪高铁的1300多公里多一点

南北线穿过三角洲 也能覆蓋三角洲三角洲平原很好盖 覆蓋不到再补一两条一百公里内的铁路

去殖化 拒绝法国投标

都有日本的ODA了 一定会包给日本做.

台湾一年总预算才两兆耶XD 好猛

当然不可能一次拿出来阿 ~ 分期付款越南的经济其实也不算好 人均才2000多镁大概台湾的1/10吧

台湾可以继续盖环岛高铁

环岛高铁的问题哪里是氛围那种鬼东西？

越南蛮适合的 胡志明跟河内 人口都很多应该会比泰国好吧 曼谷清迈人口两者太极端新隆其实不错...印尼那条应该会到泗水吧?

人均2000 养得起吗 怕会钱坑无底洞

双印 印尼/度 泰国也差不多...都不到5000印度 泰国 也都是选新干线德州也是 这几个大概只有印度会先盖起来?XD 孟买的那条

中间土地都很便宜的话是值得盖，但票价才是问题比较起来新加坡-吉隆坡其实在回收条件上是东南亚最好了越南这长度拿去马来西亚从新加坡开到槟城都没问题吧

如果同样是新干线系统 1454k 587亿 每公里造价还是比台高20年前的价格便宜 => 表示越南的地真的不贵换句话说 现在台高才要盖的话 总建设费不知暴增凡几

感觉很有谱！不过1.8兆真的很狂

越南应该死都不想对接中国高铁

好慢才弄好

车程5小时跟航空还有得竞争，除非有中间的城市去弥补运量

越南人口和分散程度都不错 问题是票价

hinajian大 当然是氛围,头一个障碍就是"某些团体"的抗议Xk大+ 兴建预算是逐年编列,再者部分预算是用在国内的土地征收与国内建商的话,那对政府而言只是用来活络国内经济与就业而已,一举数得。

强国要森七七

经济殖民的狼子野心谁都看得出来吧

越南人口明显集中两端，但中间的岘港附近的观光也很有名会安古镇 顺化皇城等等

https://i.imgur.com/wSVRL0A.jpg 其实越南的北部跟南部的东西距离已经比台湾南北长度还长。有河内跟胡志明市一北一南,高铁的条件反而比泰国好些泰国太集中发展在曼谷了,北部的清迈跟曼谷落差太大...

ji394xu3 你只是把客观的不利条件全都忽略罢了然后把懂其难处的人的声音都当成主观的氛围这种东西都21世纪了，别再开发挂帅了，该想想如何永续发展

虽然是两个大城市，但南北距离有点太远

环岛高铁真的这么好 新干线早就通到四国了

如果官方没出手，可能要和航空激烈竞争

岘港和顺化不知道人口如何？能够当最大中途站(像台湾的台中)吗？

台湾那些团体叫"懂其难处的人"吗? XD某些团体成天高喊要发展大众运输降低汽机车,结果轮到东部发展高铁的话题时就开始搬出其他环保话题东挡西挡,这叫那门子的开发挂帅?ps.新干线也通往北海道,日本四大岛屿也不过剩下四国没有还有"开发挂帅"是把那些把良田/农地/自然林区...等开垦拓荒成工业区/商业区...等或者过度开挖自然资源ex.砂石兴建高铁这类大众运输反而有助于降低私有运具再不然也大大缩短民众商务/返乡的时间我真是阿弥陀佛国5早几年就规划要盖,再晚个十年,国五肯定要步上苏花高这些的后尘GG了。

嘘楼上，还在拿北海道救援？==

人家是把新干线盖去北海道了 嘘什么嘘照现在的台湾氛围,要不是台铁北回线南回线台东线盖得早肯定现在也没有环岛台铁这种东西

把应该建设的大众运输扣帽子那叫开发挂帅才值得让人嘘

台湾东部的交通建设那么少也配叫开发挂帅...?

岘港人口约百万 顺化大概三十万

再嘘ji394:您以北海道新干线的终点在哪里?==;

关北海道新干线终点在那里什么事嘘人嘘不停不会显得比较高尚啦

he大 盖台湾环岛高铁,东部路线终点也会是高雄市跟台北市四国之所以没有新干线,是因为过桥去搭山阳新干线往九州/关东就可以了

回ji394:连北海道新干线怎么生出来的都不知道也能振振有词,为何不能嘘?终点怎么没关系?要不是札幌是五大都市之一,现在哪等得到新干线动工?

北海道新干线那里是因为人口第几大都市才盖...XD试问台铁南回线跟北回线是因为宜花东是台湾第几大都市而

顺便回v大:四国也有新干线计画,但就是没有五大都市加持而被推迟,现在也还在为让计画实现,努力黑字化中。

盖?还有札幌的面积比其他几个城市划分的还大才挤进人口前5就像台东市跟花莲市的人口差不多,但面积却差很多...

嘘ji394:拿高速铁路和普通铁路比?==

四国新干线计画路线太平行于山阳新干线,基本上那么多年不过就代表很难了,四国都是过桥去冈山或大阪神户搭新干线

某人是有多想尿尿阿?嘘嘘嘘 XD高速铁路跟普通铁路比又如何,我甚至告诉你台湾东部更适合跑高铁呢!!你看看台湾东部的人口集中在宜兰罗东花莲台东这几个地方,已高铁的站距去设这几个主要车站,不仅行车速度快,也不用像台铁设一堆小站。更甚者台北~宜兰搭高铁只要10来分钟,还可以有效分流掉国五的车流。你嘘半天可

回ji394:请去看看札幌各区人口面积组成,再来回五大都市的议题==

以讲点建设性的反对理由来听听吗? 嘘嘘嘘嘘 谁不会嘘不要再跳针札幌人口了啦,札幌人口第五可以当理由的话,那北海道新干线早该比九州新干线还要早盖了啦九州的最大城市福冈照面积所辖人口还比札幌少呢 XD

还有，日本建新干线先后与否，就是有考虑投资与报酬的问题。想拿日本当救援，麻烦请针对投资与报酬提出说明，谢谢。

还有环岛高铁,从台北走直线到宜兰经花莲到高雄300多公里还可以把台北~高雄的直达车排去跑东部,西部高铁就留半直达车跟站站停。投资与报酬喔?那请问政府铺你家门前的马路有没有跟你讨论投资与报酬的问题...其实以前我也很傻会笨笨的跟着讨论投资与报酬问题,但想想国家区域性的大众运输本来就不应该用这种逻辑去讨论要讨论大众运输的投资与报酬,那大概九成的大众运输都可以掰掰下台一鞠躬了以台湾高铁来说,虽然花了4000多亿,但有1000多亿是土地征收,这部分对政府而言本就不是损失(土地资产价值又不会消失),再来3000亿有一部分是用在国内营造厂商的承包,这部分对政府而言也没差,政府从人民课税,再透过公共工程发包给国内业者承包把钱回流到民间,这是一种经济循环而已。

嘘ji394:札幌是第四大都市，不含都会区将近200万人口。还有，讨论前请先作功课，不要随便发言，谢谢。

再来盖高铁又衍生出相关的就业。再来还有大众运输对于交通的改善跟国家观光便利提升...等等价值。要讨论投资与报酬,不是那么简单看看兴建经费多少,每年营收多少去加加减减就可以一语带过还在跳针札幌人口喔 XD 就面积比其他城市还大 190多万人口,又如何?比九州任何城市所辖面积人口都多,怎么比九州新干线还晚?拿人口出来跳针可以免了环岛高铁,东部也是从台北市到高雄市呢!!

回ji394:想把高铁当基建不是不可，但请先将更基础的建设(铁路双线化、高快速公路等等)完成后再提。抱歉，您的思考逻辑太特别，以下恕不奉陪。

1.东京 2.横滨 3.大阪 4.名古屋,实在不忍说破...

拿高铁当东部交通建设未完备的解法，和"何不食肉糜?"根本没两样。就算盖了也只是爽到慈济，对东部各乡缺乏大众运输工具的情况并没有什么改善

菲律宾好像都没规划盖高铁?

以前没有北高捷运的时候,西部搭台铁到各车站以后有什么大众运输可言吗?(其实到现在也还很多车站如此),现况就是搭到主要车站以后的交通选择不外乎亲友接送或出租车等等有些观光饭店或民宿甚至还提供接驳车就是...

相信我，1500公里5个小时绝对到不了@@

是嗑了什么，才会产生盖了高铁就自动会变出一堆接驳车，深入各乡解决交通问题的严重幻觉?这批也太纯了吧

东部需要什么深入各乡的交通吗?有点常识的人都知道东部人口集中在宜兰罗东花莲吉安台东这几个地方,高铁设宜兰花莲台东就已经满足很大比例乘客的交通需求,要从车站到住家或目的地当然是靠亲友接送或出租车之类,难道有人还幻想宜兰花莲台中这三站还往外延伸盖捷运到更偏远的乡下东吗??ps.请不要幻想东部乘客都要"深入各乡",好吗!事实就是很大比例的东部乘客就是只有在宜兰罗东花莲吉安台东这几个乡镇市周边而已还有东部的乡镇市分布,搭高铁到宜兰花莲台东以后转台铁到其他地方也绰绰有余 ex.高铁到花莲转台铁到志学可以到东华大学。我是不知道那儿来幻想高铁乘客会有一堆需要"深入各乡"啦不要说东部,就拿桃园来说,搭高铁到桃园站,是有一堆乘客要深入各乡地方去? ex.慈湖 竹围 永安 ...什么时候高铁乘客那么多要深入各乡我都不知道?太杰克太神奇了照你这个逻辑,现在一堆台铁乘客搭到花莲站以后再到住家或目的地还不是要自己想办法,如果真有那么多深入各乡的乘客需求,那老早就有一堆深入各乡的密集公共汽车班次先跑出来很大的盲点就是你不知道东部的城市分布是在花东纵谷呈线状分布,只有宜兰平原是比较有东西宽度的地理。所以你搭高铁到云林或桃园...你会有转乘的问题,为什么?因为从高铁车站方圆辐射都是平地聚落,高铁站要到南崁中坜桃园或北港斗六西螺等等,都无法像高铁搭到花莲台东转台铁就几乎可以到达所有花东主要聚落了。

你嗑的这批真的很纯喔。你写了一大堆，和我一开始写的"高铁无法改善东部各乡交通建设不足的问题有啥不同?"更白烂的地方是，最后还补一句靠台铁接驳，那干嘛需要高铁?直接像前面讲的一样改善东部铁路就好了

我支持高铁到花东啦，有必要，毕竟速度上不去假如成本收支打平，高铁扩大规模比较有利，也提高西部的机场利用率，可以减少东部的机场航班连着机场和其他总体效益一起看有帮助的高铁这东西对拉平城乡有很大的帮助

这批更纯喔，东部有高铁，怎么会让西部机场使用率提高?