《陈威臣专栏》日本版阿里山铁路－王滝村森林铁道
台湾虽然仅有 3 万 6 千平方公里，但却有相当丰富的森林资源，也因此自日本时代开始
，以现代技术逐步发展台湾的林业资源，造就了台湾的林业铁道，也支持着大日本帝国的
林业，以及战后台湾的农业经济。
事实上，自从阿里山森林铁路开通之后，阿里山的森林开发模式，就成了当时日本国内的
林业典范，对当时富国强兵政策的日本而言，不啻是一大助力。日本最早的森林铁道，是
位于青森县的津轻森林铁道，由于这边的森林资源相当丰富，自古以来即是伐木重镇。
不过由于交通不便，因此都是采用伐木后放入河川，透过漂流的方式输送至下游，不但容
易造成木材的碰伤，导致品相不佳，工人也经常发生溺水的事件，可说是相当辛苦，还经
常造成桥梁的损毁。明治维新之后，日本为了发展军备，加上日清战争（甲午战争）、日
俄战争等，日本政府便开始研究如何更有效率的伐木。
由于日本的森林资源绝大多数都属山地，以当时的科技来说，采用铁道运输是最有效率的
运输方式，所以为了将津轻山区的木材，能够集中运输到平地的青森，便在 1906 年开始
兴建津轻森林铁道，1909 年完工通车之后，成为日本第一条林铁。
而阿里山林铁在藤田组的主导之下，也同样是在 1906 年开工，不过由于台湾的山势过于
险峻，藤田组在无法负担庞大的建设经费之下，黯然放弃，最后由台湾总督府接手，继续
兴建阿里山林铁，直到 1912 年才全线完工通车。也由于阿里山林铁的工程过于浩大，从
此以后，台湾其他山区的林铁建设，便改采山上山下为铁道运输，中间的运输方式则改由
空中索道（缆车）来负责。
不过不管如何，津轻林铁与阿里山林铁的成功，也加速了日本各地建设森林铁道，进行森
林资源的开采，其中规模最庞大的，就属于长野县的木曾森林铁道了。木曾谷位于长野县
南，两侧分别为木曾山脉与御岳山系，中间为木曾川流经此地，长时间的侵蚀下形成壮丽
的河谷。
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https://taronews.tw/2018/08/28/100104/