惊险！台铁号志故障　莒光号差点撞上区间车
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https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180707/1386860/
台铁内部流传照片显示，日前一列莒光号开往号志故障九曲堂时，转弯后赫然见到前方有
一列区间车，莒光号紧急煞车成功，最后仅与区间车距离100公尺。读者提供
台铁轨道日前上演惊险场面！台铁九曲堂站7月4日清晨号志故障，竟差点上演506次莒光
号险追撞3124次区间车事件，所幸莒光号紧急煞车后与前方3124次区间车仅距离100公尺
，可谓千钧一发。台铁行保会已着手调查，初步认定车站发生给错命令的疏失，但台铁强
调“即便如此，绝不会发生追撞事件”。
台铁高雄九曲堂站7月4日清晨6时05分发生全站号志故障状况，当时九曲堂站进出站红绿
灯全故障，其中北上或南下“出站”列车须采通讯式运转，得靠人工电话或无线电通讯和
调度，列车须取得车站给的一组密码才能通行，且该区间仅能让一列车通行。由于屏东站
号志正常，理应从屏东站北上到九曲堂的“进站”列车可不需采通讯式运转，但因屏东站
误给北上列车“通讯式运转”指令，让一列506次莒光号误认屏东到九曲堂间不会有其他
列车，依命令关掉ATP自动防护系统(超速或闯红灯将可自动煞车)，且可不需按照中途闭
塞区间注意号志行车；未料，莒光号开到九曲堂站前，一个转弯后赫然发现前方竟有一列
区间车（3124次），所幸莒光号仍依照闭塞号志降速行驶，顺利紧急煞车，但与前方区间
车仅距100公尺。台铁内部照片流出，其他驾驶惊呼“太危险，险发生追撞”。
数名不具名驾驶表示，这张照片对台铁驾驶们来说很吃惊，因为该处为九曲堂站南边的大
弯道，看不到前方，该屏东往九曲堂站采通讯式运转，并接获不适用ATP自动防护系统命
令，代表从屏东开到九曲堂间，可以不用按照中途闭塞区间注意号志行车，也代表列车可
不需降速至60公里以下；所幸该班莒光号因仍有降速行车，因此还来得及反应，倘若当时
没有降速到一定程度，或行驶中的是速度较快的自强号，转弯后才看到区间车在前方，恐
怕真的会来不及煞车，会有追撞风险。
台铁则表示，当天因九曲堂站号志控制盘零件失效，导致全站行车红绿灯无法显示，列车
行驶至进站号志机前面，一定要停车等待车站调度同意进站；因506次莒光号从屏东站开
到九曲堂站时，已经知道进站号志机故障，进九曲堂站之前已减速，到站前约2分钟，时
速已从80多公里减速到58公里，靠近九曲堂站前更已减速至20到30多公里。由于该列莒光
号司机员警觉性够，一发现前方有区间车就煞车，有余裕时间可以反应，不会发生追撞事
件。
台铁表示，该案行保会已着手调查中，初步了解，当时屏东站出站号志正常，列车前往九
曲堂站时不需要采通讯式运转，可依号志行驶，进入九曲堂站前需在进站号志前停车等待
调度，一路按照闭塞区间号志行驶就不会有问题，但因屏东站当时给错“通讯式运转”指
令，容易让司机员误解，台铁内部未来将检讨改善，失职人员也将惩处，但强调只要按照
号志降速行车，绝对不会发生追撞事件。
不过，有台铁驾驶指出，台铁人力和技术出现断层，站务人员经验不足就得担任副站长等
职务，给错通讯式运转指令其实相当危险；由于号志故障，若不关闭ATP，得一路以25公
里以下时速行驶，如此一来会严重慢分，因通讯式运转指令会让驾驶认为该闭塞区间无其
他列车，且不适用ATP。列车依命令关闭ATP，可不按照注意号志降速行驶，若经验不足的
驾驶放心行驶、没有降速到一定程度，加上该处又是转弯，真的会有来不及煞车撞上的风
险，更何况当天还下雨、视线不良。
(李姿慧／台北报导)

真的该有运安会了

调度员的错

那列区间是停在路中？

车站在确认转辙器还没办法进站吧

运转规章是保安周拿出来给运转科检查用的怎么不检查脑袋有没有装东西呢？

两班时刻表差了十五分钟以上，能差点撞上，中间调度在搞什么鬼？

毕竟是卖便当的

我觉得不只是调度员的错 而是整个列车防护设计不足已经讲过很多次惹 ATP虽是号志辅助而不是号志本身但它是"防护" 台铁关闭ATP却不强制列车降速运转真是奇观没有人永不失误 该做的是加强防护降低风险 而非惩处或加强训练就能解决这些问题

本案的问题不是关ATP,因为使用通信式就跟使用电气路牌一样,站间理论上不应有车。本案问题非通信式的情况为何会用通信式行车,何况就算误以为可以用,区间内有车怎么能开得出去

运务好蚌蚌。号志正常改通信式喔！

所以是号志正常给错吗

th大的质疑都很正常 但失误还是发生了 所以我的意思就是

号志正常改通信式已经很有问题，中间有车九曲堂还给密码

新闻内文说九曲堂号志故障，屏东的是正常。屏东改通信式，神经病，运转规章到底会不会ㄚ......问题重点是运务遇到号志故障不会处理。屏东号志正常改个P....合铁拿什么保证不会再发生？我敢说，这不会是最后一次......

不过去到号志故障站，表定时间只能参考，也不能就此说调度员怎样吧？

那些坚持车站本位制、反对列车本位制的人，要不要出来表示一下意见？

调度员没下行车命令，屏东也不会自己改通信式运转这调度员是刚好休息日来替班的吗

假设新闻为真，新闻的意思应该是屏东在运转通告卷写通信式运转。但如果没有密码司机又开车，司机问题但有请密码的话，两边值班站长问题..

好近…

温州

复杂的变更闭塞不简化一下，减低人为失误吗

"但强调只要按照号志降速行车，绝对不会发生追撞事件"可是照新闻的说法，这情况司机并不用遵照号志行驶

夭寿 真的撞上的话事情会很大条 台铁不可不慎阿

没出事是运气好 台铁还敢讲这种话支持成立运安会

伟大的调度员会不会顺利脱身ㄋ，我们继续看下去

谁说司机不用遵守号志的，出发和进站还是要看啊

两边值班站长跟调度员都有问题

啊就进站外方有车在停，后方车司机员应变得宜

真专业到差点出事，废铁果然废

进站号志故障，怎么不跟邻站说别太快放车子过来？

倒楣的是司机员应该会被一起拖下去做事一切依法 出事依然违法 现在社会风气就是这样

时间到就要开出去，除非调度员要车等屏东以为是通信式，九曲堂在区间车尚未进站就给密码

谁敢黑我大运务~屏东号志出发正常司机拿到运转通告券写变更通信式都没疑问 ?专业在哪勒?

那九曲堂也死定了，如果九曲堂没给密码屏东应不会开车

没出事只剩下"运气好"这个原因而已。

不过，以为是通信式的话，时间到也不能开出去才对..变更通信式也不一定是出发故障才用，有可能中途闭塞停用

改通信式有同意闭塞号码，是要有什么疑问？不懂又爱装懂？还讲专业勒，笑死人

楼上可以有机会听当时行调~就知道副站长废，司机也没多好

高运不ey...脑官们再继续只会注重服务品质和以鲷为尊吧…

段长早该换了，某川是不是有局长裸照啊？要鹿的裸照，去奈良就有一堆鹿给你拍惹

我觉得应该是鹿有蛋蛋的裸照…？对了现在不是有装行车纪录器？想看

怀念以前古代人工闭塞制度真的可靠阿

可靠？现在不就出包了

现在人力断层阿，没有把经验传承下来，人力不足是原因

这种情形应该改成站跟站之间只有一个闭塞区间或是速限25？另ㄉㄩ是不是想赶点才说关ATP？

隔时法也要承担风险的号志故障，ATP行驶到故障号志段时因该也会侦测到前面号志故障而自动煞车无法行驶才会听指挥关闭此保安装置

后壁事故高运段长副段长各两支申诫；但段长照样荣升…只会惩处是哪招？

台铁如果可以升级高铁ATC防护可以更安全，但不管什么系统其他都要系统正常才能正常运作

呵呵，还听行调勒，连最大跟较大限制都不会还想办变更闭塞？对啦，大家一样烂，出包才能一起扛囉～

副站长快出来讲几句啊，输阵就歹看面囉

副站长废很正常 ！看看精美的员训 和赶鸭子上架的经历

呵个屁，屏东出发司机看到显示正常，通告券表示闭塞号志机没有不良~通告券却写变更闭塞~你司机都没疑问?就说副站长废，司机也没多好另外屏东站穷到连副写纸都不够~事故资料都没看~只会当有没有需要这么忠心不服来战阿

为了一例一休和退休潮赶鸭子上架的后果就是这样不管机务或运务都是如此

调度员都没事耶 嘻嘻

某k真的很棒 两边都有问题先检讨司机员 怎么不检讨先挖洞的车站跟调度员 护航嘴脸真难看

某k应该我吧~就说副站长废了~看不懂国字而且我明明把副站长废写在前面

行车命令改通信式请问要司机质疑什么???质疑行车命令?

到底谁在护航~资料都没看就一直酸质疑通告券~老大，这张通告券跟屏东现场就不合阿再来再来~拢来

你敢质疑调度员？？小心被总所查水表

调度员这东西除了丢个命令xxx姓x就丢给2端副站长~拉鸡马的跟员训调度员来上课都不一样~复读勒

调度员看的是整个线，至于某某个点副站长看着办大概是酱

https://i.imgur.com/T5SaU1j.jpg酱个毛阿~有没有你家的车，有的话快去修

我就知道要拿现场号志显示出来嘴，我都提醒你较大限制跟最大限制了，还要出来被打脸，运转通告卷上面写变更闭塞，等于出发号志停用，谁管你现场号志是好的，号志好的还蠢到要留把柄给人家抓喔，还不服来战，你规章根本不熟是想战个毛？被屌打还差不多

原来现在司机还要帮忙检查号志有没有故障了喔？那车站到底在干什么吃的？滚回家吧

副站长加油，右脸被打，就换左脸面对敌人很遗憾，我家的车头很乖，没有在你的表格上

ㄜ~我不是副站长，行调里就有说出发正常，我在家不用滚了3小资料都没看到~还想战https://i.imgur.com/HFW3g3A.jpghttps://i.imgur.com/CNxU4NU.jpghttps://i.imgur.com/jFB5ns9.jpg3月到6月你家都没有~就真的猛我的手机里只有到3月QQ重点司机知道屏东出发是好的~懂不?还有没有疑问?

有，你不懂较大限制跟最大限制对不对？

你好像真的不懂问题在哪......

是你不懂老大....我们的频道好像没在同一区

区间内明明就有一列区间车，为何两站可以办理变更闭赛？

你在群组几?我调过去试试...

我觉得你连行调都不会调啦，省省吧

谁家的....快带回去

是的不能办理所以九曲堂的问题在为何给屏东密码屏东问题在干嘛要密码变更

你先把变更闭赛读熟，再来抓运转通告券的内容吧

不要抄我的疑问啦

哇靠我先的好吗?修车的别讲话所以就说副站长废了罚你从看一次全部推文

系统设计得再好除非是全自动，不然只要有人犯蠢就是风险

我明明就比你先XD

行调我新的旧的都会调喔~真的你先的XD~不管你去修车乖

九曲堂会给屏东密码是因为其实是九曲堂开出的要变更闭塞，谁家的拜托带回去加强教育

行调考试：如何用车次打给该车的车长？

九曲堂开出，应该是屏东给密码吧

应该是在说这张运转通告卷明明漏洞百出，司机竟然都没质疑~~所以也没高明到哪

506是屏东要开的九曲堂干嘛给密码啦老实讲司机如何打给车长我还真不知道，又没当过司机XD~但车长有注册车次的话调度员跟比较大的站有桌上台可以打车次通话

闭塞号码是对方站给的.....拜托带回去XD谁家的....

老大~屏东就正常不用密码懂不?我已经到家了不用一直带回去

喔 车站乱开通告券没错就是了

感谢aac888~终于有正常人了

追根究柢就是屏东往九曲堂完全不用变更闭塞

然后两边站搞不清楚状况，连司机也被耍，结案

变更闭塞完号志就不合用了我管你显示啥。

对~修车的给你一个~啾咪

^.<

变更闭塞，不一定不合用.我念的是台铁上下册超重规章你念的也是吗？

前辈都交代__务最爱推责任。今天真是见识到了

只有向导通信式才有合不合用的问题啦

哪有推责任~阿就副站长废，难道我打的国字很难懂?

变更通信式后，CTC的自动号志原则上是失效的

通信式就是不合用。两站间为一闭塞区间。 拜托回去翻一翻只有向导通信式有合不合用。

我觉的我根本在浪费生命。鬼打墙

^.<

你都知道向导通信式有合不合用了~干嘛说变更闭塞号志就不合用了勒?我才在浪费生命吧QQ

所以话要讲完整，不然敌人会攻轚漏洞 ^.<

人家在讲通信式他硬要扯向导通信式__务嘛。真是不意外

所以，现在是1：1平手吗？

你们运务真的是…本职学能没学好还爱跟人家辩

XD~吵输起手试就是不意外又来一个~哇哈哈

出事就牵拖从不承认自己犯错 跟奥客学来的吗

我就有说副站长废了而且N+n次了也罚你从看一次推文

罚我重搭一次美女车长的车车吧

高雄站长超正，直接去高雄就可以了

太重口味了吧

唉。还是别跟他辩了 QQ

号志正常也可以变更闭塞,谁知道是不是秀斗时好时坏,看起正常为了安全起见以最大限制,变更闭塞,司机员当然只能依章办理,质疑???变更闭塞,号志问题,路线问题都要司机员质疑???司机员是领五份薪水吗???

我记得无线点行程调，九曲堂跟屏东好像是在同一个区间

薄薄的白皮书去翻一下 新版的是绿皮书 不就是个通讯式?照抄也不会出错R

新的是moto 彩屏那台?

另外 谁再讲调度员或是车长的给我44看 便当局的防护系统就是两种 1.号志 2.司机员 这不是常识吗

又回到原来问题..老大可以不要一直重复吗?司机没有领5份薪水，这个我知道

有人暗指调度员和车长无能了，明讲就好干嘛这么客气XD

tamama000~修车说你无能

说句难听的啦,今天撞上去就是司机全吞了,车站开错也当没事区间乱放车也当没事,铁路局一向的做法就是司机员是行车安全最后一道防线............也是唯一的一道

九曲堂在群组3正义-九曲堂屏东在群组4六块厝-西势是阿唯一的防线~怎么对漏洞一堆的通告券一点疑问都没有

问题在哪直接明讲讲别那拐弯抹角还是你自己也不知道

往前翻大哥从头开始看好吗

我懒得翻请您直接告诉 感恩谢谢

你就改通信式,闭塞号码也写了,是要疑问什么东西??你区间写错??没闭塞号码??没人名??所谓漏洞一堆是什么??

那如果你看的懂国字可以看规章

改通信式关ATP就无视灯号啦,我管你哪一个正常哪一个不正常

司机知道出发正常，中途自动闭塞正常~大哥对他知道正常干嘛关ATp

通信式不看灯号,知道什么也一样,要照闭塞号志开今天早撞了

专业就是推跟硬凹真是见识到了

通告券上改通信式的原因是什么? 进站故障?

老大就不用变更阿

就说了你所有闭塞号志都正常,一样可以改通信式,我们一样是

阿就有说副站长废了而且N+N+1次了又没有推

关ATP当作故障来开,不是看到正常就当正常,万一灯号故障只会亮绿灯怎么办???你以为没发生过吗?

运转通告券没写改通信式原因吗?

k对自己人只有点评一个废字 结果后面推文一直在说司机有问题 心态可议

问题点干嘛关ATp因为这里其他人的疑问都在司机

不不不 疑问是在你身上啊......

这就现实妳们心态啊。明明自己错还是想办法抓司机下水

号志故障不关ATP,你要他每个感应子趴一次吗??

正常程序就是关掉ATP啊

你连atp要不要关都不知道 还是回去唸书吧

问题是你问的吧

XD~因为我是对的

区间内所有号志故障,关ATP,无视号志,注意运转什么叫看到正常不会质疑???我要质疑电务吗??

因为通信式本来就要关ATP啊这有什么问题

鬼打墙...

就号志没故障阿

今天所有号志故障,只会亮绿灯,那我看到每个绿灯都停车打电

话问电务?? 你就开单子说故障了,我怎么会知道倒底故不故障

规章没写到是因为以前没有ATP这东西

就是想拖司机下水啊 谁是关键错误谁错在先 从头到尾只说一个废字 然后就开始打迷糊仗 打到司机去 还问问什么关Atp 别闹了好吗

谁来救救他还是带回去....

别的东西没办法扯了 开始扯ATP是吧

我这么言之有物，你说迷糊仗，国文老师常请假吧

___务专业。迷糊仗打到最后没错都被以为有错。

然后号志没故障 可以你们自己说要变更闭塞的

因为本来就有问题~

顾左右而言他的转移话题功力还是不如我啦

难道司机要跟站长辩吗 到底是车本位还是站本位？

这样不行要一个一个来，不然回文会乱掉谁先?

看那张运转通告卷就知道,九曲堂进站出发故障,九曲堂屏东间

所以你们开通告券我还要质疑你是不是真的号志故障吗你不就是想把意思导到这里来吗

先回我吧我不反串

变更闭塞改通信式,做法就是关ATP,依通信式行车,我没再管你

讲的好像错就错在司机没有质疑 所以发生事故

没错,理论上改复线运转就可以,根本不用变更,但是在情况未

那就是他们的思维。为啥你们司机没有特异功能

看台铁人吵架真有趣 难怪一再出事

的情形下自然要以较大限制,变更闭塞,关ATP依通信式行车

ㄜ不是理论是实际

不是吵架~真理越战越明(应该吧)

照你的实际就是当号志好的,开正常速度撞上去,今天头条实际??可以当作号志好的吗?有怀疑就要当作坏的,什么是安全你根本没有安全的观念啊,实际??? 没看过只有绿灯的闭塞吗?

当号志好的就不用关ATP...今天没这个新闻

别跟他讲了啦。专业就是模糊焦点。越战越合他意

你开了运转通告卷,不管他好不好,我们一定当成坏的,看到绿

当下只有 车站 知道号志是否故障 不要再辩了

那老大你别讲了，我看的有点乱

灯也一样,这是安全的观念,倒底有没有教啊??看到绿灯,眼前有车你也要开100撞上去吗???

我就直说 有没有故障车站最清楚

那张通告卷号志机不良的字段都画线了，都没号志机不良，为何会有上面那些号码，不是奇怪吗

下个区间有车闭塞就会红灯~你Atp会救你

有什么好奇怪,线路故障不会跳红灯,只会亮绿灯没看过吗???

就没故障阿

照你这说法,线路故障,只亮绿灯,ATP不押速度,100撞上去就跟旅客说算你倒楣,你开卷就说故障了,我灯号就无视了懂不懂

这件事就没故障阿阿阿阿阿阿阿阿阿

你开卷=故障,没卷,司机员开车,司机去扛,开通信式就是视同故障

劵有问题阿

券谁开的？

副站长阿~所以副站长废，还要重复吗

现在是无限循环鬼打墙的状态，ken大厉害了

运务的是不是派人在带风向啊

谢谢~这是你第一次夸奖我

以后央行印的钞票也要质疑是假钞惹QQ

干 这个真的很强

如果你质疑假的可以给我

那就对囉，大家可以下课了

终于懂了?可以下课了@@

偶明天放假，不嫌晚，你们可以继续啊

我累了QQ

所以你的care点是 券有错 但是 号志正常 司机继续依通信式行车 然后不关ATP这样？

不可能全部绿灯，进站红灯，第一闭塞红灯，第二闭塞黄灯出发号志 自动闭塞号志机 跟进站号志一起坏的机率很小

呃有个疑问想请教,之前遇过出发号志故障的情形,就切复线运转开关,然后运转通告券加手作号志,好像没有跟对方站更改通信式行车.为什么这个案例会需要改办通信式行车呢？

本来就不需要阿，依号志开车阿，屏东出发正常阿。

切换成复线运转就不用变更闭塞，亦即不用改通信式。但仍要填发运转通电话券。

因为副站长废，上面的推文讲的^^

更正：运转通告券。

通信式为了增加效率 中途闭塞故障就不用25公里慢行

搞不好复线运转切换开关也坏了，整个控制盘都坏了

变更闭塞，就不会写复线运转。简言之，那张运转通告券是芭乐票......

变更闭塞是为了安全，不是为了行车效率不过现在觉得直接废掉故障线才会安全吧......

大部分是为了安全，少部分为了行车效率才变更。

副站长废...后面还要加一个物

所以ken还没解答我 到底以车站为准还是司机为准？这次司机自作主张开ATP当然安全那是刚好号志都好的

通信式必须在复线运转下才可以施行，所以变更通信式及变更复线运转缺一不可

但是如果如果中途闭塞故障让ATP限速的误点要算谁的ken你说号志都好那是你事后知道的 当下谁知道坏在哪？

通信式是复线运转的闭塞方式之一所以。还是复线运转

复线运转除了OS区间车站要自行负责 站间号志机应该都是正常的 所以不变更闭塞 这是我的印象 不知道正不正确如果闭塞号志机正常 也没有跟临站确认前车是否到达的必要 因为号志机会自动办妥闭塞

复线运转开关正常，不用变更闭塞。通信式已变更闭塞。上面似乎搞混情况了。

反正通信式就是两站间变为一闭塞 靠通信来确认闭塞中无

插花问一下 改复线屏东号志正常还需要派人插摇把和代用手作出发号志吗

列车吧 我没有搞混 只是表达可能不太周全

出发号志可以正常显示，复线运转表示灯可以确认，不用插要给运转通告券，可能是对方站转辙或OS区间有问题a大 你说得没错喔 不是指你说的阿

所以如果当天是九曲堂全站号志故障 复线运转表示灯也无法显示 那只有九曲堂发出的上下行列车要变更通信式 凤山下行跟屏东上行依复线运转表示灯显示发车填通告券 不变更闭塞 这样理解对吗?

整串看完，39楼的coolptt说的对，复杂方法还不改，下次还是会包，另外，才几种方法，写个sop每站一本，比教育训练还安全可靠！

对。屏东顶多开运转通告券说改复线运转就好了。变更闭塞，改通信式，是错的。因为屏东号志正常，中途闭塞也都正常。故障的是九曲堂。

凤山下行跟屏东上行依号志开车，因为九曲堂整个EP盘挂了且无法仅西线或东线复线运转

改复线不变更闭塞的重点是要依表示灯能确认闭塞区间内

九曲堂只要手作号志进站。不知道为什么这么复杂阿@@

无列车，如果控制盘坏了不能确认有没有车，就一定要变更闭塞方式，不能只改复线运转

改通信式一样是复线运转这名词在装切换开关之前就在用了复线。单线底下有各自的闭塞方式

变更闭塞区间是西线上行九曲堂-凤山 东线下行九曲堂-屏其他不变

个人理解通信式其实就是在自动号志发明之前的复线运转闭塞方式，所以改通信式当然只能在复线运转下进行不过这个理解其实是我乱猜的XD

个人强力推荐强哥的课可以上一下，收获良多XDDD

这样看起来当天九曲堂应该是连复线表示灯都无法显示才改通信式 不然用复线运转+代用手作号志 摇把插好插满就可以了 另外帮推强哥的课A大 记得以前上课是说双单线改复线是要防对撞 复线变更通信式是要防追撞 所以单线变更闭塞只能用向导通信式是要同时防对撞及追撞

同意楼上:)

原来如此

想问为什么EP盘零件故障会影响到全站号志 用CTC不行吗?

某楼硬凹的很离谱XD

号志总机没办法控制吧 九曲堂并非就地控制总觉得不少人把复线运转和复线运转开关混为一谈了我比较好奇的是506是怎么从屏东站出发的 靠手作号志?如果是插摇把加手作号志 那只能说屏东站太幽默了

双单线变复线运转，不需变更闭塞方式；复线运转采用通信式，需变更闭塞方式。是这样子吗？

没有错

看完推文 唉

所以是九曲堂-屏东之间号志故障 屏东站给在九曲堂的莒光通行许可 此时因为号志故障将之忽略 而ATP是因应而关闭而莒光司机速度没开到那么高 所以有避免意外 这样??看错 莒光也是在屏东然后台铁认为依号志速限(号志不是故障??) 也不会相撞??Y

谢谢temu2035