要讨论这个问题之前呢
请大家先把google map打开对照
这样子才能够讨论到问题的核心
整个屏东县的形状犹如一只大鸡腿
依各个生活圈及人口稠密情形分类如下
1.鸡大腿的大里港地区（九如以北，高屏溪以南）
2.腿中心的屏东市地区
3.靠山边但还不到山上的大潮州地区
4.以东港为中心的海线地区
5.鸡脚踝上大恒春地区
6.靠近中央山脉的原住民山区
所以核心问题就是
是“哪个屏东”需要高铁？
我试着拟答一下
1.大里港地区：
与河对岸的旗山美浓一样，人口分散
居民经济活动以第一级产业为主
应该不是高铁主要客群
2.大屏东地区：
人口基数约30万，经济政治文化中心
要有高铁并不是不可
但选站址就很重要
可能站点有三
a.直接比照台北站，抢劫台铁的轨道，与台铁屏东站共构
b.比照新左营，在台铁六家厝站打造一个双铁共构高铁站
c抢劫空军的屏北基地，打照一个高铁站
abc这三个方案最有可行性的是b
（成案难度就直接反应在取得方式）
但是b就有点鸡肋，
可以用屏东-新左营的自强号取代
比较便宜又没比较慢
改成高铁的唯一好处只有不必转车而已
3.大潮州地区
人口基数约20万，要有高铁也不是不可
但就面临了两大主要复杂的选线问题
a从高雄要怎么拉铁轨到潮州：现在高铁轨道只有到左营喔，要到潮州势必要抢劫一段台
铁的轨道。
但现在连高雄站都没被高铁抢劫了，有何理由拉？
b拉过去之后站点是否与台铁共构？
不共构就不利转乘，要共构就一样面临征收跟抢劫轨道的问题。
而且最重要的问题是2.最多人口的大屏东地区要坐回头车，不如直接去左营坐，大部分人
无法受惠
4.大东港地区
除了地质不利施工外，东港目前没有台铁站，因为与高雄的林园小港只有一河之隔及88快
道也不算远，在地人主要都是在地生活或高雄上班，少有北上。
再者，设于大东港地区，那人口较多的大屏东地区也无法方便受惠
5.大恒春地区
可以支持，但是.....
这样就跟“屏东地区多数民众需要通勤台湾西部走廊”的目标互斥！
设站于此就只能是发展大恒春及垦丁的观光，不为别的！
更何况现在台铁还有恒春支线计画
6.中央山脉的原住民区
打字好累喔，可以一句人口不足先打发一下吗？XD
所以到底是“哪个屏东”需要高铁？
完全没有一个媒体有针对核心回答！
我猜他们在讨论前根本没打开过地图
只觉得屏东就只是一个点吧！
是不是先请支持方回答这个问题先呢？